【卡车之家 原创】电商以及直播行业的飞速发展，使得快递运输需求大幅增长，带动了快递业以及快递运输细分市场的发展。而在快递运输市场中，两轴大单桥载货车凭借“低过路费大方量”等优势一直是销量大户。

对于快递运输用户而言，货厢的方量决定了单趟的装货量以及运费，这也是卡友们在买车时关注的重点。最近几年，各主机厂也不断的在这一点上“加码”，货厢长度从此前的9米6不断增大至9米8，甚至10米。

当然，车辆能否做到在法规允许的范围内“多拉快跑多赚钱”，除了货厢尺寸，整车的动力链配置也很关键。在今天就来为大家盘点一下目前市面上的10米大单桥载货车，给想买大单桥载货车的卡友们一些参考。

实拍的这款车整车尺寸为11460x2550x3900mm，整车轴距为7100mm，货厢长度最大为10000mm，货厢宽度最大2500mm，货厢高度最大2880mm，总容积最大72立方米。整车自重为7.905吨，额定载重为9.9吨。

与之匹配的变速箱为一汽解放8档手动变速箱，后桥速比为4.111，这也是快递运输车型中常见的后桥速比。

驾驶室内配置方面，汕德卡G5同样不赖，电动调节电加热后视镜、气囊减震座椅、多功能方向盘、多媒体大屏都配备了，同样配备的卧铺为可折叠设计，需要将主副驾座椅靠背放倒就会变成单人卧铺。

东风柳汽作为商用车市场中的老牌车企，但是产品设计非常的“前卫”，可谓是“不走寻常路”，最近几年推出的产品都颇具亮点，比如乘龙T7房车、自带1米双人床的H5载货车，准确狙击了卡友们在运输路上的痛点问题。

面对快递快运市场用户们对于“大货厢”的需求，新乘龙M3也推出了10米极限货厢，这款极限方量大单桥版本的新乘龙M3整车尺寸为12000x2550x4000mm，轴距为7100mm，货厢长度最大为10150mm，宽度最大2500mm，高度最大2860mm。

为了达到方量最大化，采用了气囊后桥、低扁平率轮胎等技术，再加上下沉式设计，也就是将车架两侧的空余空间也设计为货厢，使得货厢容积最大78立方米，也是目前两轴大单桥可以做到的最大货厢。当然，由于快递快运有很多箱装货物，可能无法充分利用下沉部分，但单纯比较总方量，新乘龙M3赢了。

动力方面，这款极限方量大单桥版本的新乘龙M3和格尔发A5L一样，都选用的是康明斯B6.2NS6B260发动机，排量为6.2L，直列六缸设计，最大输出191千瓦，260马力，在1300-1700rpm时可以爆发峰值扭矩1020牛米。此外，如果跑短途运输，也可选择玉柴四缸220马力发动机。

与之匹配的变速箱为法士特大八档变速箱，型号为8JS105TA，带同步器，最高档速比为0.72，另外也可选装AMT变速箱。高效率传动后桥，速比标配3.903，可选3.545、4.11。

承载力方面，这款车选用的是9吨级气囊后桥，前桥匹配3片板簧，油箱容积为450L，轮胎规格为295/60R22.5，并且前轮匹配铝合金轮圈。

货厢长度超过10米，驾驶室尺寸自然需要缩水，这款乘龙新M3采用的是单排驾驶室。配置方面，带有皮质气囊减震座椅、多功能方向盘、定速巡航、分体式电动调节电加热后视镜等，和其他车辆打成平手。

● 编后语：

本文为大家盘点的这四款大单桥车型均是为快递快运市场量身打造，并且各有优势，共同点在于都在车辆设计上做到了货厢最大化，其中新乘龙M3极限方量版本货厢最大，达到了惊人的78方。而想要达到10米货厢，共用的方法就是牺牲了驾驶室以及卧铺的尺寸。

究竟牺牲卧铺放大货厢尺寸这一办法是否可行呢？主要在于卡友们实际运营场景的需求，如果中短距离运输，不需要在车上过夜，那其实不用考虑卧铺的尺寸。但如果是长距离运输，需要在车上过夜，那还是应该选择双排驾驶室，或者卧铺尺寸足够休息的排半驾驶室。

当然，各大主机厂也考虑到了卡友们的不同需求，也推出了一些大卧铺的大单桥车型，至于如何选择，还得看大家不同运营场景下对于车辆的需求，在追求货厢最大化还是追求更舒适的卧铺尺寸这两方面有所取舍，毕竟适合自己的才是最好的。（文/王雪洁）