在45年的历史中，奔驰G级越野车一直是无数越野爱好者心中无可撼动的越野图腾。任凭时代发展，它依然坚于时光。这不仅在于它的形象深入人心、性能绝佳强悍，还在于足够经久耐用，自1979年诞生以来，80%的G级越野车仍奔驰在路上。

另一处改变在于车尾，新车搭载可放置工具的装饰盒，在还原经典备胎罩设计的同时进一步提升了实用性。

值得一提的是，如果更喜欢燃油大G的形象，据说，车主还可以为纯电G级越野车选择燃油大G的前脸格栅。

动力层面，新车搭载4台可独立控制的轮边电机，搭配电动两挡变速箱，可实现432千瓦的最大功率，以及1164牛·米的峰值扭矩，这令纯电G级越野车的百公里加速仅4.7秒。

纯电G级越野车配备的电池组容量为116千瓦时，CLTC工况下纯电续航里程约570公里。新车的具体命名为G580，基本是参照纯电续航里程而来。

至于充电速度，车辆支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充电至80%仅需32分钟。

越野配置方面，纯电G级越野车既传承了家族传统越野三件套，又配备了电动科技带来的“新越野三件套”。

前者指的是电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。

电动虚拟差速锁：4台独立的轮边电机，配合智能扭矩矢量分配功能，实现“电动虚拟差速锁”，在即使只有一个车轮具备抓地力的情况下，车辆依然可以持续提供脱困能力。

非承载式车身：前轴采用双叉臂独立悬挂，后轴采用针对电驱系统独立开发的刚性车轴。

电动低速越野挡：电动两挡变速箱的搭载，使得纯电G级越野车可实现电动低速越野挡，通过2:1的齿比增加驱动扭矩，将动力输出维持在低速高扭矩运转区间。

后者指的是“off-road crawl”智能越野爬行模式、“G-STEERING”功能和“G-TURN”调头功能。

“off-road crawl”智能越野爬行模式：可以智能操控车辆以3种定速巡航的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退，其中，定速时可以2或8公里/小时速度行进，变速时可通过加速提升速度至最高14公里/小时。

“G-STEERING”功能：在转弯时，轮边电机可锁止内侧后轮，减少转弯半径。

“G-TURN”调头功能：通俗地讲，就是原地掉头。

这次发布正式售价的G级新品，为全新AMG G 63甲辰臻藏版。新车292万元，全球限量1000台。其车身采用MANUFAKTUR哑光夜晚黑色漆面，黑色与金色的冲突美学设计，灵感源自1979年第一款G级越野车。

纯电G级越野车的到来，令大G家族集结有史以来动力总成最多元的产品阵容。之于大G，燃油或纯电或许并无优劣之分，它们都是业界最优秀的越野车之一，代表是不同的选择，或者是坚守情怀、或者是拥抱趋势。在它们之间到底该做何选择，基于理念的不同，相信每个人都会有不同的答案。