智电变革下，丰田究竟抱着怎样的态度？又有着怎样的思考？

在智电转型上，丰田究竟抱着怎样的态度？在智能化升级上，丰田又有着怎样的思考？答案就在北京车展上。

首先，在丰田展台上，清晰可见其面向移动出行公司转型的最新进展、落地成果与未来发展方向；其次，丰田高层还专门与中国媒体进行了一场开诚布公的交流，消除误解，答疑解惑。

炮轰纯电动是假，多路径战略是真

其实，丰田曾多次公开强调并不反对纯电动，也从未否定过这一技术路线，只是认为纯电动并非是实现碳中和目标的唯一途径。因为从丰田角度来看，作为全球最大车企，单一技术路线是无法满足全球汽车市场用户需求的。

一方面，由于每个国家和地区的能源状况与生活环境不同，选择权应该交给当地市场和用户，比如在很多新能源战略尚未启动的国家和地区，燃油车依然是刚需；另一方面，即便是电动化转型，丰田也希望做到全面发力，通过提供BEV、HEV、PHEV和FCEV等多路径技术解决方案，来实现碳中和目标。

被市场摒弃是假，创历史新高是真

全球销量冠军丰田一直在被唱衰，说其跟不上市场节奏了，已经被消费者摒弃了。但近两年真正被市场淘汰的并不是“丰田们”，而是那些抗风险能力较弱、资金链断裂的造车新势力们，天际、自游家、威马、爱驰和高合等相继陷入生死局，令人唏嘘。

反观丰田，即便是在全球疫情、电动化冲击和中国新能源汽车强势崛起背景下，却依然连续4年蝉联世界第一，同时还是去年唯一一个年销量超过千万辆的车企，新车产销双双创历史新高。虽然比亚迪首次冲进全球十大车企行列备受瞩目，但距离世界第一大车企丰田仍有巨大差距。

甚至在极卷的中国市场，丰田也取得了日系品牌在华最佳战绩。其中，广汽丰田位列日系品牌在华销量第1名、合资车企销量第3名以及全国车企销量第6名；一汽丰田则是去年唯一一个在华实现正增长的日系合资车企。

强劲市场表现说明丰田并没有掉队，恰恰与舆情相反，作为可持续发展与长期主义的践行者，丰田一直以来都是全球车企中财务指标最优、经营质量最好以及抗风险能力最强的公司。网上没赢过、现实没输过，是很多国际品牌的真实写照。但实际上，一些不被国内看好的外资品牌，在全球市场上的表现却不降反升。

比如，在华连续6年下滑的通用，去年全球净收入却创历史新高；在华销量不足6年前1/3的福特，全球净利润却扭亏为盈；在华被逐渐边缘化的起亚和发展遇阻的现代，却连续两年稳坐全球第三把交椅。

再比如，逐步从中国市场抽离的Stellantis，却取得了破纪录的财务业绩；离开中国市场的雷诺，净收入、营业利润率和自由现金流三项关键财务指标均创历史新高；就连更早一步撤离中国市场的铃木，也依然是全球车企TOP10中的常客。

在国内市场环境，大家只要一提到丰田，就很容易被主观情绪和跟风言论左右，断章取义，从而影响了对事物本质的判断。事实上，在新能源及智能网联汽车时代下，丰田正竭尽全力奏响智变与质变“双重奏”，并围绕电动化、智能化与多样化三个方向，不断继承与进化。