五菱造车奉行“人民需要什么，五菱就造什么”的理念，并基于这个理念打造了很多爆款产品，包括宏光MINIEV、五菱缤果、五菱星光等等。

但是，如今的五菱汽车，正在失去它的江湖地位。为什么有这个判断，主要还是因为五菱汽车，下滑的销量成绩。2023年，上汽通用五菱全年销量为140万辆，同比下滑12.31%。2017年是上汽通用五菱的高光时刻，那一年五菱完成整车销售215万辆，排名自主乘用车企第1名。从此之后，五菱汽车的销量就不断下滑，从2017年到2023年，上汽通用五菱的年销量从215万辆下降到140万辆，销量连续六年下滑。

宝骏730在2017年卖出了27万辆，宝骏310系列也卖出了21万辆，宝骏560在2017年也卖出了15万辆，而如今，这些曾经的神车都已经消失在了历史的长河里。

如今的宝骏汽车，销量最好的三款车型都是纯电车型，销量最高的在三月份仅仅卖出了739台。

五菱品牌旗下，宏光MINI EV三月份卖出了1.6万辆，五菱缤果卖出了1.1万辆，这是唯二的两款破万的车型，看起来，五菱汽车的销量还算不错，但是纵向和自己的巅峰期相比，五菱汽车旗下再也没有一款车可以称得上是神车，横向对比来看，自主品牌方面，比亚迪旗下多款车型的月销量，都超越了五菱汽车销量最高的车型。

而五菱汽车旗下，曾经销量占比最高的品牌——宝骏汽车，从年销百万辆到年销5万辆，仅用了6年的时间。如今的宝骏汽车，甚至连一台月销上千辆的车型都很难出现了，那么问题来了，曾经的神车制造厂，五菱汽车，到底是怎么走到今天这一步的？

第一个原因就是品牌向上，或者说涨价，2019年1月，新宝骏作为上汽通用五菱的全新子品牌正式亮相，伴随着新品牌LOGO的就是涨价，RS-5，RC-5、RC-6和RM-5的顶配车型售价均超过10万元，这对于原本就定位入门级车型的宝骏来说，无疑是一个昏招，对于它的受众人群来说，宝骏汽车主销的就是几万块的车型，如今涨价之后，原本的受众人群，会更加倾向于去买比亚迪、吉利、奇瑞等品牌的车型。

而且，新宝骏的推出也并没有带来新的技术，发动机依旧采用代号LJ0和LAR的发动机，发动机还是CVT，相当于换汤不换药，仅仅在外观方面有所升级，消费者不买单自然是很正常的事情。

第二个原因就是质量问题，宝骏汽车多次被曝出质量问题。在2020年的央视315晚会上，宝骏560因变速箱故障问题被点名曝光。2021年7月，宝骏召回近32.5万辆汽车，包括宝骏310、宝骏310W、宝骏510、宝骏730、宝骏RC-5等多款车型，涉及发动机机油消耗问题，2022年全年，宝骏有6.3万辆RM-5汽车被召回，涉及照明不佳问题。2022年全年，五菱汽车的召回乘用车数量达到了60万辆，高居各品牌第二名。

第三个，新能源领域的竞争力下滑，曾经的五菱汽车，靠着一款宏光MINI EV打遍天下无敌手，成为了现象级爆款单品。但是近两年多家车企陆续推出微型电动车，如吉利熊猫MINI、长安Lumin、零跑T03、奇瑞小蚂蚁、宝骏KiWiEV等，而随着消费升级的趋势，再加上今年持续的价格战，也让宏光MINI EV，失去了在价格方面的核心竞争力。许多三四线及农村市场消费者，会更愿意选择一辆便宜的燃油车。

“人民需要什么，五菱就制造什么。”顶着这样的口号，五菱汽车曾经打造出了多款神车，但是，如今的五菱汽车，旗下的两个品牌，无论是五菱汽车还是宝骏汽车都无法再打造出一台神车了。很显然，神车时代已然一去不复返了，“后神车时代”，五菱汽车将走向何方，依然是一个待解的难题。