先看看上面这张图，这是起亚新车EV5的第二排，是不是很宽敞阔绰，还带有贴心的小桌板设计。这可能是它的一大卖点，另外还有一个卖点是它720km的超长续航。光靠这两点你觉得这车的竞争力如何？

EV5造型给人的第一感觉是刚劲硬朗，线条直来直去很利索，起亚把这套设计理念叫做“对立统一”。前脸又扁平又宽大，搭配非常细长的Star-Map星痕外饰灯组，“大”对“小”的衬托一下子就强化了视觉冲击力，而且正向看，依然能看到起亚经典的“虎啸式”家族化语言，有传承有创新。

我们从另一个视觉来说说它的颜值水平。这车我开了3天，发现它回头率挺高的，好多人都对它有兴趣，例如停车场收费的大叔会问我“这台车要多少钱？是外国牌子？”；一对遛狗的情侣也会回过头交头接耳一番，我猜他们应该是在说“这尾灯和前灯风格真协调”；一个00后研究生女性朋友比较词穷，只说“这台车很酷”。以上应该能代表着“老中青”对这台车的评价，或许不一定都觉得“好看”，但至少觉得“很有特点”。

在这块屏幕上，我觉得最有亮点的是车载微信，或许这才是在车上使用聊天工具的最安全方式。“微信上车”虽不算是起亚首创，但也应该给它点个赞，现在也没有几家车企在遵守了吧。

中控台和车内门板、座椅等处用到的是同级少有的环保用料，比如再生聚合物、无苯涂料等等，它是由甘蔗、玉米、大豆，甚至植物油等为原料制作而成的，安全无污染。所以即使是新车，第一次坐进去也不会闻到一点儿异味，空气质量过关，完全是母婴级的标准。车子的用料是消费者是比较难感受出成本多寡的，但对于日常的使用以及安全性却事关重大。

乘坐：让前后排坐得更舒服

功能就不用说了，通风/加热/按摩，还有记忆全都配齐了，上面的头枕4向可调，下面的腿托115°角度可调，中间的还有4向腰部支撑，照顾得非常到位。腿托放倒，靠背放斜，俨然一副零重力浮感座椅，很符合人体工学，是让身体最放松的状态，在充电休憩时很实用。

因为电车少了机械换挡机构，近几年逐渐流行起前排中央敞开式设计，左右贯通起来让你牵手零距离，也方便左右调换座位，在这里算是小小的加分项。

折叠小桌板、冰镇小冰箱、全景大天窗，或者再加一个车载微信（当你吃饭时手不想摸手机时，例如车内吃小龙虾哈哈）配合使用，是不是给你拓展出另一个家的感觉？都说新势力给你冰箱彩电大沙发，看来韩国车也不赖嘛。

再补充一下空间的其他优势，后排座椅可完全放倒放平，可惜我当天没有体验；后备厢呈双层结构，有513L的可观容积，日常很够用了吧；并不是所有的电车都有前备厢，幸运的是这台是有的而且还很大呢，67L用来放一个电脑包完全没问题，又一个加分项。

单电机已够用，HDA2帮助大

在底盘调校上，EV5使用了前麦弗逊后五连杆的悬架形式，整体偏软偏舒适，在城市里开比较舒服。

以我上班做的一次测试，2/3的高速 1/3的市区道路共16.2km，能耗大概在6.5km/kWh，乍一看有点懵好像低得离谱，但注意单位的表示方式和我们常见的稍有不同，换算过来是15.38kWh/100km，一台2吨的SUV这个电耗水平应该还是不错的啦，按照这个跑应该有近8成的续航达成率，属于主流水准。能维持较好续航水平除了得益于大电池之外，还有5级可调的动能回收系统，根据驾驶习惯来尽量实现更合理的能量回收，以及高效的热泵空调和电池温控管理系统，它们能对电池进行热管理改善电耗，保持电池处在最佳工作温度范围内。

最后，我还去做了充电测试，车子开到电量SOC只有19%，像手机一样，低于20%人就开始焦虑了，这时大多会找机会充电，很有代表性。在单枪标称最高250kW的快充桩上，最高能获得110kW上下的功率，充到100%（为了保护电池实际只有98%）用了1小时4分，这个充电快慢除了和车子有关之外还和桩有关，我觉得用1个小时充80多度电还是挺快的了，应该是当下大多数人的充电日常，毕竟只要花一个小时就能开个两三周了，电费（87元）也便宜，时间和金钱成本还是很划得来的。

总结

在国内可能大家感觉不明显，但在全球层面，现代起亚集团的车卖得很好，2023年现代集团全球销量730万辆，排名第三。

起亚E-GMP纯电平台在2020年发布，兼容度很大，不单单制造起亚的产品，就连IONIQ、捷尼赛思也有多款电动车型出自该平台，大平台还是更有保证的。再加上720km的超长续航，弗迪电池的助力等等，这台起亚EV5产品力还是过硬的，它更注重在三电等基础面上的着力，如果你想买个省心、安心的纯电车，或许可以看看这台韩系新品。