就在几天前，北京车展火爆收官。作为2024年国内首个国际A级车展，北京车展被视为汽车行业技术发展的风向标。继电动化之后，以智能驾驶为代表的汽车智能化趋势已经渐成主流。作为我国发展新质生产力的重要引擎，智能网联汽车产业正在经历怎样的飞跃，又将如何影响我们的生活？

广汽研究院副院长、智能网联技术研发中心主任梁伟强：智能驾驶是我们智能网联汽车里面一个最重要的、用户体验最直接的产品，所以在智能驾驶这一块，每家车企都会投入巨大的人力物力在上面做开发。

国家智能网联汽车创新中心常务副主任郑继虎：凡是驾驶位上没人的都是测试车辆或者示范车辆，真正的商品车按照交规或者道交法，驾驶位上一定是有人的，因此我们看到驾驶位上没人的一定是17个示范区加上16个“双智”城市以及7个先导区，有这样的一些车辆在运行。

从2022年底开始，在北上广深等多个城市的特定区域，陆续开放了全无人驾驶车辆的测试以及示范应用。在北京经开区一个车流相对较多的商圈，而且正是下班高峰期，一辆无人驾驶的出租车，无论是刹车、避让还是换道都极为从容，像极了一个成熟稳重的老司机，情绪还格外稳定。

中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深：智能驾驶我认为主要解决的还是安全的问题、通行效率的问题，还有用户体验的问题，也就是未来让我们的出行更加安全、舒适、便捷、可靠。

兼顾效率与安全，市场需求与政策协同，过去不到十年间，中国智能网联汽车产业走出了一条创新引领之路，伴随全球新一轮科技革命和产业变革，智能网联汽车已成为创新实践最为活跃的领域之一，也是新型基础设施建设的重要领域和数字经济的重要组成部分。

中国汽车工程学会副理事长兼秘书长侯福深：按照我们的初步预计，到2030年智能网联汽车会为整个汽车产业带来万亿级的价值增量，同时，能够进一步强化汽车产业支柱性产业的地位和作用。同时，智能网联汽车的发展还能带动人工智能、芯片、信息通信等相关产业的发展壮大。

天津市河北区智能网联车路云一体化示范区总设计师、国汽智联副总经理袁宇：车路云一体化可以通过云的方式，把车运行环境中的信息及时触达到车，参与到车的融合感知、角色控制里头。这样的话，每辆车就变成智能化的车了，整个城市的运行就非常有秩序，就变成了车和路是一个耦合的状态，公路上的车有点像高铁一样，靠路测设施指挥车的运转。

近些年，随着车路云一体化技术路线逐渐完善，通过车路云协同等技术的应用，弥补了单车智能应对极端情况、零碎场景等方面的技术不足，使得该技术成为下一阶段推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键所在。位于天津市河北区海河沿线的车路协同示范道路，刚刚完成7.3公里的建设，与其他地方不同的是，这也是我国首次在超大城市的中心地区，推进车路云一体化项目建设，自动驾驶观光接驳车开通以来，已经成为当地居民和游客争相体验的打卡处。

截至2024年2月，全国共开放测试示范道路28000多公里，发放测试示范牌照超过6600张，累计道路测试总里程8800万公里。

需要特别提醒的是，目前市面上销售的一些乘用车，有L2级智能辅助驾驶功能，但是这并不是自动驾驶，而只是辅助驾驶员驾驶、降低驾驶负担，并不能代替车主的双手，驾驶员仍然是车辆的第一负责人。强调安全，正是为了让这一新兴行业健康稳步发展。我国的智能网联新能源汽车发展势头强劲，特别是依托完备的产业体系、持续的创新投入，在市场竞争、开放合作中形成了领先优势，未来，我们要继续努力，把这一优势保持住、发展好，抓住这一轮科技革命和产业变革的重大的机遇。

编辑丨高琦 孙强 李筱 俞倩倩摄像丨潘明 毕博超 高琦策划丨牛彦敏剪辑丨苗佳亮 佟永杰

来源： 央视新闻客户端