在现场看完乐道品牌和乐道L60的发布会之后,很容易就能总结出相应的关键词:
焦虑;2. 便宜;3. 不能失败;4. 李斌式内卷。探底15万元的乐道L60?对所有人都是种真实焦虑长期以来,贩卖焦虑是个中性偏负的词,不过用在这次李斌、乐道,还有乐道品牌主理人艾铁成身上,这可以被翻译为“明晃晃的吓唬人”,是个中性偏好的词。不仅仅和雷军一样喊出比特斯拉便宜3万元的价格,也在全车四处埋彩蛋。
多数人都能看懂一件事,在主打家用场景下,乐道对比现有产品的特点包括:
1.安全上是主力卖点,艾铁成的第一项介绍是安全,且在全场发布会上,关于安全的介绍和分析花费的时间最多。没有讲AEB,没有遥遥领先式的金句,而是安全标配,最突出的一点是高于国标测试标准4倍的追尾碰撞安全,乐道做的是90km/h 70%偏置后碰,这在如今的汽车圈里是个用户关注问题,但专门去做和拿出来说的车企很少;
1.有着天生行业第二(蔚来是第一)的出身,开局就有1000 座换电站的乐道,BAAS在乐道身上肯定会上。在蔚来车型上,BAAS能把车价拉低7-12.8万元,如果这同样发生在乐道L60身上,参考目前21.99万元的预售起步价,它会直接冲到15万元,和本田CR-V相同的区间,再往下一点,则是长安、吉利等一众国产SUV;
但,乐道在发布会上不断提及RAV4,其实就是一种暗示和预埋。如,整体使用成本下,最终比RAV4一年省出1万元,5年省出大学学费,这对于精打细算人群的吸引力也是存在。
最后,其实才是新能源细分市场的PK。
好消息是,2025年,全球换电站数量要超过4000座,乐道用户在之中能共用的数量,会超过2000座。也就是说,能大体上达到蔚来当前的使用效果,最起码是解决了全国跑高速快速补能的环节。
当然了,关于乐道,很多事情还会继续发酵。
比如,BAAS模式、智驾的订阅模式,这对于20万元内人群的认知,是个显性挑战。电子消费市场里,破解版、绿色版盛行,各大App的付费会员主要靠送,这背后是种思维定式。已经花过了钱买车,但在使用部分功能时,还需要继续付费。
尽管少数人已经对此适应和接受,但多数人群如今还不算买账,为了不损害蔚来用户的利益,订阅模式还会存在。除非,蔚来、乐道双品牌全部取消智驾订阅。
比如,虽然是900V,但充电峰值功率200kW,这之中有LFP磷酸铁锂电池的限制原因。有停车位和家充桩的用户自然不太care,但基建不足的城市和地区里,这会成为一定的劝退可能性。
总之,接下来的局面就变成了,有着10年技术研发、制造体系储备的蔚来,面对价格战时可以不再保持高冷,在乐道上应用的一系列技术储备,三电能力上优于特斯拉,价格比特斯拉便宜很多;智能能力上,需要等到实车到手之后再验证,但20万元内毕竟没有纯血华为,第一梯队站得住;换电、BAAS等等都是独有护城河,但很明显的一点是,乐道的用户还是偏精英和思维开放的阶层会先行购买,破圈的机会有,但难度也有。
需要招聘新的销售团队,需要布局新的销售网络,需要继续砸钱大量的做换电站,需要充盈的订单来保持产能利用率,同时还得应对几十家同价位车企继续降价内卷。
需要钱,需要更多的合作,完成开花结果。
写在最后总之,乐道的出现,对当下的汽车市场来说是件好事。
不再是简单粗暴的无意义内卷,乐道如果能快速成型,那最起码能把车市的风气带好一些,拼的是谁的底线更高、技术储备和制造体系更强,而不是谁能把成本更多的压榨下去。或者是现款卖不动,赶紧换个名字换个造型换个方式来继续降价。
留给李斌团队的挑战则是有很多,最明显的是价格怎么定,配置怎么定,能保证销量增长,却又不冲击或者小冲击蔚来现有基盘的切身利益,毕竟二者身上有很多相同的运行和思维模式。
当然,最重要的还是价格,距离正式上市时间还有3个多月,在当前的市场环境里,需要给到持续的刺激,哪怕泼天流量的小米SU7,也是遇上了初期40%退单的场景。
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