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随着ADV市场的火爆，消费者对于摩旅探险的个性化需求与日俱增，但ADV车型较高的上手门槛将许多消费者拒之门外，也正是因此，跨界踏板车迅速的走进了消费者视野中，并成为当下流行新宠。不过对于赋予踏板车以越野能力来说，并不是一件容易的事，踏板车的发动机结构，或是悬挂系统等等都成为了其走向山川荒野的限制，但就在我们只能接受那些徒有外形的所谓的跨界ADV踏板时，标致却憋了个大招，用XP400来回击踏板车不能越野的痛点。

从外观上看，XP400采用了十分激进战斗的跨界风设计，车身通过肌肉感爆棚的线条来维持ADV车型特征，同时与传统大型踏板车不同的是，XP400减少了大面积覆盖件应用，车头部分增加“鸟嘴”设计以契合ADV车型元素，与此同时这种设计还保证了高速下的动力学特性。

XP400车身显得十分修长，这也符合其400cc的定位，从尺寸上看，2220×875×1365mm的规格已经要超过宝马C400X等同级别车型，不过其轴距数据则维持在了1545mm，这能很好的兼顾灵活性与高速巡航时的稳定性。

脚踏板采用分体式设计，更有利于提升长途驾驶的舒适度，而且为了提升使用质感，XP400标配了铝合金防滑脚踏。

GT版本独有的护手，为驾驶员提供了额外的手部保护，倒车时也能起到保护刹车拉杆的作用。

屏幕部分除了基本的行车信息显示外，还可根据驾驶员需求更改界面配色，这样的小细节已经算是法系车的常规操作了。

中央腿部的散热口在许多大排量踏板上都能见到，这可以把水箱多余热量通过出风口吹向驾驶员。

除了前储物盒的想法独特外，XP400的座桶也别有洞天，首先对向开启的方式就难得一见，座桶内的空间还分割为前大后小两个区域，前部可以容纳一顶全盔，后部可以收纳如手套这种小物品。

刹车系统上，XP400同样做到了高规格设定，前295mm双碟搭配辐射式对向四活塞卡钳，让制动性得到有效保证，后240mm碟盘与单向双活塞卡钳组合也符合预期；整车标配双通道ABS系统，可开关得TCS系统进一步保证了行车安全性。

细节配置部分

当然出色的动力表现，CVT也不会成为其动力涌现的拖累，XP400这套传动也很好的兼顾了中尾段加速需求，而不错的再加速能力也能体现在日常公路的超车情况，也正是因此， XP400的动力储备能应对的状况更多，往远了说在摩旅时也可以更好的跟上由大排量ADV车型组成的车队。

作为一款跨界ADV车型，XP400是合格的，动力和悬挂能够满足它去通过一些传统踏板车无法通过的路面，用更长行程的减震去化解路面坑洼冲击，用更强的动力去完成脱困，但你要适应踏板车的低重心和略有差异的站立姿态，如果你有ADV驾驶经验，那么上手XP400去越野会更加轻松。

除了拓展更多路况外，XP400还可以选装尾箱、护杠、射灯等配件来获得更强的实用性，这对于主打跨界旅行的ADV车型来说也是个不小的威胁，毕竟谁能够拒绝一台能够跨界骑行，又不用挂挡的“ADV”呢？

编辑点评：

XP400的价格相信是许多消费者讨论的重点，但由于整车CKD方式生产，原装发动机引进，成本偏高是必然结果，但对于整车素质来说，它几乎在国内市场是一款无可替代的产品。出色的悬挂系统，精细化的配置搭配，侵略感十足的外观，都让它的可玩性和拓展性高于传统跨界踏板，如果你是一个追求个性，热爱探险、摩旅的消费者，那么省心省力的XP400要好于同级别ADV车型，毕竟省去了一个挂挡步骤，就能让你的摩旅路上惬意加倍。

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