汽车行业的内卷，市场供需失衡，价格战便随之而来。实际上从今年年初开始，车市价格战已经打了两三轮，更多的价格战席卷行业，导致汽车消费需求不断偏向以价格为导向。

但很多时候企业在份额压力面前，价格战也是身不由己。如果不能逃离价格战的群像，那么也应该有更高级的打法，比如在乎技术含量和品质的打法，以更高价值和更有质价比的产品，去获得消费者的认可和青睐，其中领克品牌就是一个典型的代表。

不久前，笔者发现领克将其新能源的当家产品领克08 EM-P的权益进行了下调，并推出了全新的领克08 EM-P 120长续航Plus车款（下称08 Plus版），将原本20.88万元起售的08价格拉低到了17.98万元起。同时领克07 EM-P也迎来了正式上市，售价区间为16.98万元-18.98万元，限时售价16.38万元起。

分析领克08在残酷的市场竞争中，作为后来者，但可以以高于领克品牌平均价格的水准，实现领克品牌的再突破，其实背后就是科技普惠和技术平权带来的成果。所以从最终的销量表现来看，领克08不仅在上市第三个月就实现了月销万辆的突破，成为领克品牌的销量支柱车型，同时还一度登上中型插电混动SUV销量榜首。

然而随着对手的降价，其实也冲击着准备购买领克08这批用户的决心，特别是手握紧张预算的一批消费者。显然领克也洞察到了终端市场带来的反馈，于是乎新增了权益期内17.98万元的领克08 Plus版。

值得一提的是，Plus版本的车型，并不是所谓的低配版车款，从配置来看，全权保留了架构、电池等全域安全的标准，双龙鹰一号7nm芯片和Flyme auto系统带来的沉浸式智享头等舱不打折扣，以及EM-P超级增程电动方案实力，Plus版本依旧践行了领克起步即豪华、安全不妥协的内涵，成为让用户享受到生态满配，无门槛实现智能满阶的体验。

到了领克08之后的又一力作，领克07同样延续了08在产品定力方面的卓越实力，除了在设计语言上保持一致外，智能化配置上比如7nm自研车规级龙鹰一号芯片，23扬的哈曼卡顿，处于一线水平的且可以实现卓越手车互联体验的Flyme auto车机系统，92英寸AR HUD等等，可以说在20万元以内鲜有这样高品质的产品了。

而领克07，在设计和契合消费者需求方面，又精进了不少。比如内饰精致程度得到了更高级的提升，车内门把手设计更加顺手，部分物理按钮也在用户的呼声中重新回归，座椅更是进行了更高端的升级，无论是云感舒压座椅还是3档通风、3档加热和气囊按摩功能，让用户可以实现“四座同享”的多维体验；智能化方面，CO Pad的出现，确实给后排的车控和娱乐提供了更多玩法和可能。

作为混动车型，EM-P超级增程混动系统的实力，已经在领克08上得到了验证。相对于纯电，这种混动超电的方案能够真正解决用户的出行焦虑，特别是“日常上下班通勤用电，周末节假日用油”的场景，也更加符合中国消费者多元化的用车场景。

显然领克07&08 EM-P混动双子星，以B级轿车和SUV的定位，完美地切中了这个细分市场的消费需求，无一例外将对18万-20万元级的轿车和SUV细分市场进行降维打击，一方面以EM-P豪华超电驾感兼具性能与续航，去打击传统的合资燃油车，毕竟那些产品无论是在智能化还是豪华电感上，都离领克07&08有相当一段差距。

另一方面也是在向主流混动产品发起挑战，包括新势力的产品们，因为主流混动产品没有领克07&08这样的智能化和安全基因，而新势力品牌则没有领克这样有吉利和沃尔沃加持的造车底蕴，特别是领克EM-P家族的07&08双子星，可以让用户花18万元的价格，就能享受到起步即享顶配智能豪华体验，让豪华平权，人人可得。

其实面对市场内卷，车企需要做的就是以技术先行，价值为上，去满足消费者多元化的市场需求，这其中不仅仅是单纯的低价格路线。而领克08 Plus版的推出，以及领克07的到来，正是符合当下车企应对内卷的正确打开方式，也是价格战的正确打开方式，让更多消费者享受从性能、驾控、到智能，安全，全面领先的产品体验。