2023年过完7个月，我想每个人的心情和预期起伏之大，可能是在2023年之前从未想象到的。

2023年的最初，我们充满对于“重回正轨”的期待。时至今日，我们需要锻炼一下自己的想象力，以免在面对那些超乎我们预料的事件时，显得过于大惊小怪。

感谢2023年这七个月，让关注汽车行业的每一位，都变成了有见识的人。

一、长城举报比亚迪

2018年广州车展前夜，长城旗下的高端子品牌魏牌两周年品牌发布会，是中国汽车史上的一个高光时刻。

因为在发布会的结尾，五大中国汽车品牌掌门人分别录制了视频，向魏牌祝贺。其中，比亚迪董事长兼总裁王传福亲自为长城汽车打CALL，他说：

“比亚迪汽车愿意作为同行一道，团结奋进，推进中国品牌集体向上，为振兴中国汽车产业贡献更多的力量。”

两个多月之后，比亚迪反手把长城汽车的Logo打在公屏上，并表示“在一起，才是中国汽车”，公屏一笑能否泯恩仇我不知道，这种隔空喊出的“在一起”，解答不了长城赌上声誉也要弄明白的问题。我留意到，现场随处可见背景板上写的文案：

“海阔天空 感谢同行”。

就是不知道这个“行”，是念“xing”还是该念“hang”呢？

@理想汽车法务部风格相对有趣一些，职责主要是对相关事件做出分析说明，更像是个公关兼职的法务部。

“对于肆意侮辱、诽谤的行为，xx品牌绝不退缩，将严肃面对，通过法律途径坚决维护合法权益。”

无论是法务部也好，官方账号也罢，这段话其实是每个品牌的心声。那么“侮辱、诽谤”的行为，难道是在2023年集中爆发了么？

我想，这很大程度上是因为传播手段和渠道在2023年已经发生了变化，根据相关数据，在中国有634万以上的用户在创作汽车内容，也就是说，“评车”已经变得没有门槛，“人人均是车评人”也让品牌营销面临了全新的语境。

所以我们看到，各大品牌法务部们所诉讼的只有很小比例是专业媒体——更多的诉讼对象反而是个人。以往我们都会觉得，偌大一个车企去告一个自然人，在体量上来看未免有点“小题大做”和“以大欺小”。

但这样的事情放在2023年，诸多品牌已经卸下了心理包袱，法务部们心照不宣地开始集体营业，大家都知道这更大程度上属于企业品牌公关的一种手段，但这却宣告着传播新局面的到来。

这是什么样的新局面呢？

商业战场上鏖战过于激烈；从以往顶多3万家汽车自媒体因平台的变化而裂变成634万多个“汽车内容创作者”。

但于此同时——能够买得起新车的消费者，却是十分有限的。

三、 数码博主扎堆说车

634万汽车内容创作者当中，除了各行各业的素人车主或是相关从业人员，标签为“数码博主”的一个群体必定会在2023年留下姓名。

我没有兴趣评价数码博主在说车时的言论本身，我更想分享自己从他们身上得到的10个总结：

1、倘若不是汽车媒体总体原创能力不强，“内容同质化”太过突出，数码博主也不会那么容易有今天的一席之地。

2、汽车是专业领域，数码也是。专业上彼此尊重本应是常态，相互看不起大可不必。

3、数码博主就像是鲶鱼，让汽车媒体看到自身观点产出能力和表达能力的重要性，对推动汽车媒体发展和洗牌都是好事。

4、没有哪一条规定说数码博主不能评车，更没有规定说汽车媒体不能评数码或是时尚和生活。做好自己，不要埋怨别人。与其责怪别人不专业，不如好好提升自己的专业。

5、汽车甲方是不是比数码有钱我没有发言权，但是在2023年，想要和甲方合作，具备影响力的内容比以往哪一年都要重要得多。

6、无论是数码博主还是汽车媒体，胡说八道都无法赢得尊重。可笑的是指责数码博主们不懂车的媒体，先看看自己是不是习惯转发通稿再说吧。

7、多年来习惯凭借自身“专业门槛”优势躺赢的汽车媒体，可以庆幸的是自己身处于一个周期足够长的行业，而今，汽车媒体要面对的也不仅是数码博主，而是超过630万汽车内容创作者。

8、自我成长和认知迭代，是比讨论谁更有资格评车更有价值的命题。

9、不要自我感觉良好，不要自娱自乐。尊重专业，尊重行业，尊重甲方，尊重受众的媒体，总会得到应有的尊重。

10、汽车媒体没必要自认为高人一等。大人们，多念叨一下634万这个数字吧，时代已经变了。

（未完待续）

因为篇幅实在太长，“十大不可思议”将分三次刊出。敬请关注～

文｜赵小查

图｜网络