歌曲《活着》中唱到“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河，它在这个城市里，过得很压抑”，歌曲中说的吉普车指的是每一个被生活、工作压迫的人，而逃离这个城市寻找诗和远方，一辆靠谱的越野车（吉普车）自然必不可少，为了帮大家完成愿望，我们特地在10万-50万元这个区间挑选了几款车型，具体原因请大家往下看。为什么是起步价是10万元？

在20万元这个区间，的硬派越野车比较少，是一个比较尴尬的价位，目前比较主流车型有日产途达和帕杰罗劲畅，这两款车都是标准的硬派越野车，原厂标配了低速四驱、后桥差速器锁，四驱配置旗鼓相当。

途达配备了扭矩放大2.7倍的低速四驱，分时四驱结构前后桥硬链接，加上后桥的机械式差速锁，单论四驱系统的能力要比帕杰罗劲畅稍稍占优势，座椅继承了日产“沙发厂”的传统，很舒适。内饰设计相比帕杰罗劲畅看起来“现代”很多，对于这个价位的车型来说还是很不错的，2.5L的自然吸气发动机184马力，传动系统采用7速自动变速器，动力对于这个体量的车来说只能算够用，只要不玩沙子还是可以接受的，最大的优点还是本身的稳定性。

推荐大家购买的车型为自动四驱旗舰版，也就是顶配车型，本来途达的价格就相对比较高，与次顶配车型2万元的差价换来的是胎压监测、主动刹车、定速巡航等配置，这些配置后期加装比较困难，但很实用。

老成持重-三菱帕杰罗V97价格：33万-35万元

在硬派越野中，帕杰罗的超选四驱系统分为高速两驱、高速四驱、高速四驱锁止中央差速器、低速四驱，低速四驱锁止中央差速器五种模式，在切换两驱和高速四驱时，只要保持时速在100公里/小时以下即可，不用停车，此外，该车高速四驱并不是像传统硬派越野车那样前后轴硬连接，而是可以再一定的范围内分配前后轴动力，相当于带中央差速器的四驱系统，在铺装路面也可以使用。

在原厂车辆中，牧马人的通过能力一直是标杆级产品，新一代牧马人在舒适性上有了不小的提升，4H AUTO模式的加入让牧马人的四驱在铺装路面有了更多用武之地。

作为硬派越野车的鼻祖，牧马人在品牌文化和影响力方面相比其他硬派越野车要更胜一筹，缺点是过于的“硬”，舒适度上相比日系的主流车型还是要差一些，其次就是46万元的预售价着实有点高，全新牧马人搭载2.0T发动机之后排量降低，价格相应也应该会降低，但以预售价来看不降反升，实在是有些尴尬。

现款的途乐Y62 4.0XE价格大致在45万元—48万元之间，途乐和兰德酷路泽曾被誉为“日系双雄”，但上一代车型多年未改款，在与兰德酷路泽的竞争中逐渐被埋没，而这一代的Y62相比上一代车型可谓是翻天覆地的变化，整体车身内尺寸增长了不少，已经超过了老对手兰德酷路泽，3075毫米的轴距让途乐已经快接近全尺寸SUV的尺寸。

途乐Y62 4.0XE为平行进口的最低配车型，虽然是最低配车型但还是标配了两把差速锁、多路况选择、上坡辅助、陡坡缓降、定速巡航、胎压监测、40L副油箱、冰箱、多功能方向盘等，基础配置还是非常高的，而车身外观相比高配车型主要在一些小细节上，并没有看起来“特别丐”的感觉。

4.0L自然吸气发动机最大功率279马力，匹配7速自动变速器，这套动力总成在日产的众多车型中使用频率很高，有着不错的稳定性，前后独立悬架进一步提高了了公路行驶的舒适性，较长的悬架行程也弥补了自身结构的弱点。

说到这里很多人肯定会问为甚不推荐普拉多和兰德酷路泽，普拉多的2.7车型国内已经停产，平行进口的2.7L最低配车型价格已经飙升到了40多万元，目前很多的经销商的报价已经达到了42万元，价格偏高，2.7L自然吸气发动机的动力在城市中还算够用，但高速行驶十分孱弱，只有一把中央差锁器锁且电子限滑能力十分有限，通过性大打折扣。同时，最低配车型无论是外观还是内饰都很“寒酸”，购买之后都要经过后期改装，很繁琐。

兰德酷路泽的最低配车型在前几年价格一度曾跌倒49万元，但现在的最低配车型价格都在61万—64万元之间，配置与途乐相近，但外观依然和最低配的普拉多一样，购买之后面临改装的问题比较麻烦，投入也相对较大，相比之下的途乐则要好很多，改装的成本较小。

总结

关于10万—50万元之间的硬派越野车涵盖的范围比较广，无论是入门级还是中高级玩家都有合适的车型，上述推荐车型也本着高性价比、良好的稳定性等原则推荐，顺序即是由价格从低到高，关于车主的购车的年龄顺序也是如此，如果你感兴趣的话不妨从里面挑一台，走出城市去越野吧！