（文/潘昱辰 编辑/高莘）随着全球汽车行业转向新能源汽车，“南美巨人”巴西的汽车制造商开始相信，来自21世纪的电动技术与传统农业作物——甘蔗的结合，可能引领汽车工业走向更加清洁的未来。

据《金融时报》报道，包括中国长城汽车在内的全球汽车制造商，正在巴西进行价值数十亿美元的投资，将电气化同这些被称为“弹性燃料”的乙醇相结合。

作为拉丁美洲第一大经济体，巴西国内销售的大多数乘用车都使用燃料乙醇或乙醇汽油。巴西人认为，使用乙醇既能减少二氧化碳排放，也有助于减少石油进口，还能出口海外，如邻国巴拉圭和印度。

巴西对“弹性燃料”的使用可以追溯到20世纪70年代，当时爆发的第一次石油危机迫使巴西政府推广乙醇。乙醇在巴西的主要来源是甘蔗，而甘蔗种植则是巴西自葡萄牙殖民时代以来的支柱产业，至今仍在巴西国内拥有重要的地位。

巴西国营农业研究所Embrapa于2009年的一项研究显示，与汽油相比，乙醇的二氧化碳排放量能减少73%。乙醇的支持者认为，这是发展中国家一种可行的脱碳选择。

目前，“弹性燃料”车已占巴西乘用车总销量的90%左右。根据巴西的法规，汽油必须与27%的乙醇燃料混合，这也是全球范围内的最高水平。而在其他地区市场，如英国、美国和泰国，乙醇汽油的混合比例通常为10%。

巴西民众在加油站 图片来源：视觉中国

但一些环保人士认为，纯电动车才是所有汽车中“最清洁”的。乙醇在巴西汽车产业中的突出地位，可能会阻碍纯电动车的推广，使之难以形成规模，进而使降低成本变得困难。圣保罗大学能源转型研究员卢西亚娜·卡斯蒂利亚（Luciana Castilla）认为，巴西对“弹性燃料”的支持越久，在电动技术领域落后的几率就越高。

2023年，巴西汽车产销量均突破230万辆，是全球第六大汽车市场，但电动车的市场规模不大。巴西电动车协会（ABVE）的数据显示，尽管电动车和混动车的销量去年达到9.4万辆，同比增长高达91%，但仅占巴西所有乘用车和轻型商用车交付量的4.3%。并且，电动车的价格较高，且巴西庞大的国土面积和多变的地形，使充电基础设施的建设同样面临巨大挑战。

针对此问题，不少在巴西生产销售汽车的跨国车企，正寻求将插电混动技术与“弹性燃料”结合，以提升电动化规模。

位于巴西圣保罗州的蔗糖和乙醇生物能源工厂 图片来源：视觉中国

丰田于2019年在巴西推出第一款“弹性燃料”混动车，迄今已售出7.5万辆。丰田汽车巴西公司计划在未来几年再推出两款此类车型。丰田汽车巴西公司环境、社会和治理主管罗贝托·布劳恩（Roberto Braun）认为，“弹性燃料”混动技术是“最好、最适合”该国的技术，因为它不需要充电或改变消费者的使用习惯。 此外，“弹性燃料”混动车的价格只比同类普通“弹性燃料”车高出约10%至15%。

另一方面，巴西仍在推进纯电动汽车的生产。巴西电动车协会主席、长城汽车董事里卡多·巴斯托斯（Ricardo Bastos）表示，巴西不能陷入燃烧技术的泥潭。既然全球市场已经对电动车提出需求，那么巴西就必须拥有在本土生产电动车的能力——因为只有需求与规模，才能使成本下降。

对此，早在2018年，巴西政府就提出2030年电动车销量占巴西汽车总销量30％的目标（“Rota 2030”），并出台一系列激励政策。今年3月，巴西又启动“绿色出行和创新计划”（Mover），预计在5年内提供超过190亿雷亚尔（约合人民币266亿元）的税收优惠，来激励汽车产业的电气化转型。

而对于旨在冲出国门走向世界中国车企而言，巴西同样是一个极具潜力的市场。为迎合当地汽车市场实际需求，登陆巴西的中国车企也因地制宜、启动“弹性燃料”混动车型开发。

例如，于2022年自戴姆勒处接手并进行新能源改造、预计将于今年上半年启动运营长城汽车巴西圣保罗州新能源工厂，年产能将达到10万辆。其首个启动的项目即为“弹性燃料”混动皮卡。

2023年5月，巴西副总统杰拉尔多·阿尔克明( Geraldo Alckmin)到访长城汽车新能源工厂 图片来源：长城汽车

正处于开发阶段的长城巴西弹性燃料混动皮卡 图片来源：长城汽车

长城汽车表示，当前巴西市场的发展阶段，以乙醇为燃料的插电混动汽车是最佳的技术方案之一，其符合巴西国土面积大、路况复杂的地理环境和当前该国的发电储能结构。

此外，长城汽车还与巴西圣保罗州政府签署“氢能合作开发备忘录”，共同推动氢动力交通运输可行性研究。

巴西圣保罗州州长塔西西奥·弗雷塔斯表示，氢能技术在货运交通领域拥有广泛的前景，而巴西将乙醇转化为氢气技术已经到位，只需要一些激励政策，就能让巴西的乙醇工厂生产氢气。

“在巴西，一场‘交通革命’正在酝酿。”弗雷塔斯说。

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