2024年的蔚来，依然没有停止基建的脚步。

近期，欧洲体量最大的蔚来中心在荷兰阿姆斯特丹正式启幕。同时，蔚来汽车创始人李斌在直播中表示，蔚来计划将换电网络拓展到中国以外的地区，在上海和阿姆斯特丹之间建立一条通道。

值得一提的是，在一系列规划逐步落地的同时，蔚来也将把智能驾驶带到欧洲。

2024年4月，蔚来欧洲智能驾驶技术中心正式启用，该中心位于德国柏林附近的舍内费尔德，是蔚来在海外地区建立的首个智能驾驶相关的技术中心。

据介绍，位于德国柏林大都会区的蔚来智能驾驶技术中心，与2023年启用的蔚来柏林创新中心毗邻而建。这两大中心将紧密协作，基于欧洲实际用车场景、用户需求以及欧洲相关法规要求，为欧洲市场用户提供优秀的智能驾驶体验。

蔚来出海，仍有难关

对于蔚来在海外的一系列动作，有行业分析师表示：“重点布局海外，既是蔚来扩大销售市场的关键战略，也是其品牌高端化的有力证明。”

自进入汽车市场以来，蔚来一直以高端豪华新能源为标签，在价位、服务、换电等多方面都与其它品牌做出了区隔。在此背景下，欧洲市场的认可亦成为其高端化的佐证之一。

但随着市场竞争的愈发激烈，智驾等最新技术的崛起，蔚来的先发优势逐渐模糊，投资巨大的换电、研发更令蔚来资金持续承压。数据显示，蔚来2023年总营收556.2亿元，全年净亏损却未能收窄，高达207.2亿元，同比扩大43.5%。

如何提振销量和市场信心，成为蔚来破局的关键。

为了提升销量，2024年5月15日，蔚来汽车推出针对主流市场的全新子品牌——乐道，同时推出了乐道的首款新车L60，预售价21.99万元，将于9月上市并交付。

李斌表示：“中国每年新增纯电动汽车三四百万辆，占整个市场规模的大概10%。如果想实现智能电动汽车的经济规模，只做高端肯定不行。如果不做大众市场、不服务广阔的用户，这跟公司的愿景以及智能电动时代汽车行业的经济规律，肯定都是不匹配的。”

从整体市场来看，乐道瞄准的20万-30万元价格带，已经是一片“腥风血雨”。在新能源领域，该市场爆款产品包括特斯拉Model 3、小米SU7、问界M5、比亚迪宋L、小鹏G6等。除此之外，还有广汽丰田凯美瑞、上汽大众帕萨特、东风日产天籁等燃油销量王，依然占据着一席之地。

竞争压力加大的同时，欧盟为抵御中国新能源车企的“入侵”，在2023年10月初宣布对产自中国的电动汽车启动反补贴调查，因涉及公司数量较多，最终选取了抽样方式来确定最终调查目标。当月25日，欧盟委员会宣布，确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。

种种因素叠加之下，蔚来面前重重挑战。不过这对于蔚来并不陌生，早在2019年，李斌便曾因发展压力被称为“2019年最惨的人”。

时隔五年，最初不被看好的蔚来换电网络已成规模，并与长安、吉利等多家车企达成合作协议，即将实现造血、反哺蔚来；筹划三年的乐道品牌也已面世，乐道总裁艾铁成表示：“预售远远超过预期，超预期2-3倍。”关关难过关关过，正是蔚来过去几年的最真实的写照。