近两年来，随着新能源市场竞争的白热化，以及造车新势力的加入，越来越多的国企品牌开始向高端市场拓展，以脱离过去那种平价、低端的产品调性。

但事实证明，对于“国家队”而言，这一招确实管用。举个例子，像东风集团旗下的岚图汽车，在成立不到五年的时间内，就利用梦想家稳坐国产高端MPV的第一把交椅，成功将丰田埃尔法拉下神坛；而背靠长安的阿维塔，也顺利打入了高端纯电市场的行列中。

只不过在所有“国家队”选手中，并不是每个品牌都能如此上进。背景固然重要，它可以助力企业不断向上突破，但同时也给足了它们“躺平”的理由，而北京汽车就是这么一个反面教材。

那为何小编会这么说呢？首先，北京汽车的历史最早可以追溯至上世纪五十年代，相比于东风汽车、上海汽车成立的时间都要早不少。因此，从某种角度上看，它基本可以代表共和国近半个世纪以来的汽车发展历史。只不过进入纯电时代以来，北京汽车似乎有点“自我放弃”的迹象，不仅没有一个完整的战略布局，甚至旗下推出的几款纯电车型，也基本无人问津。

汽车网评：一蹶不振，“换帅”就能解决问题？

面对北京汽车惨淡的局面，终于有人看不下去了。在今年三月底，北京汽车时隔四年成功迎来换帅，拥有国资委背景的张建勇接替了原集团董事长、党委书记的位置，而他此前了北汽拥有着近20年的工作履历。

那么，换个人领导就真能让北京汽车走出困境？其实未必。在小编看来，目前北汽遇到的困境，是一种经过长期积累后的问题。

首先，需要扭转品牌在消费者心目中的廉价现象，就必须忍痛割掉一部分网约车产品，但北汽真舍得这么做吗？去掉这部分业务之后，北汽靠什么盈利？以魔方和X7现在的情况显然难以挑起大梁。所以北京汽车现在把所有的希望都押注在新产品上，据说2024年会推出六款全新车型，至于最后表现如何？能否帮北汽扭转局势？还得看市场的反响了。