在理想开发出增程器 大空间的销量密码并且收获持续稳定的销量之后，各大品牌迅速跟进投奔增程门派。在众多新加入增程门派的车企中，星途星纪元算是入行比较晚的新生，星纪元首款增程式车型星纪元ET在5月上旬才完成上市。不过或许正应了那句“好饭不怕晚”的老话，星纪元ET上市之后不到3天订单量已经突破2.6万辆，按照目前的趋势来看的话，星纪元ET有望成为大五座家庭SUV市场的实力新星，本期图说汽车想结合试驾体验再来聊聊星纪元ET增程版。

星纪元ET增程版一共推出了3款配置车型，分别是增程Plus、增程Pro和增程Pro ，这三款配置车型在动力和续航方面没有差异，都是CLTC纯电续航200公里，电池都是宁德时代的磷酸铁锂电池，被动安全配置也没有差异，仅在舒适、智驾及影音娱乐等配置层面存在阶梯化差异，按照个人预算和用车需求选购即可，不想纠结的话直接选购指导价22.58万元的是增程Pro 车型即可，空气悬架 CDC电磁减振和高速智驾都有了，下面进入正题。

1、颜值高空间大

星纪元ET这款车建议大家一定要去看实车，实车和照片及视频的感觉是完全不一样的，照片和视频看起来会显得很大很重，但实际上星纪元ET实车是非常修长灵动的，接近5米的车长不会骗人。而在可变悬架处于低挡位状态时，星纪元ET看起来甚至会有一种低趴的感觉，属于那种第一眼看过去就很舒服的车型。

星纪元ET的外观设计延续了星纪元ES的舒适风之美学设计，前脸是标志性的贯穿式灯带 ISD风语交互灯（选装配置），整体比较简洁，没有太多复杂的线条和型面，侧面线条也不复杂，比较传统的中大型SUV线条。星纪元ET车尾和车头造型一样简洁，型面简约，贯穿式尾灯谈不上多么有辨识度但也不算突兀，搭配20英寸的轮毂会给人一种很安全稳重的感觉。

空间方面，星纪元ET拥有近5米长的车身和整3米的轴距，这个尺寸实际上足以布置2 2 2甚至2 2 3的布局了，那么在2 3座椅布局的情况下，前后排的空间舒适性就不需要搬出一堆数据来证明了，5个座位都舒服。

星纪元ET这套1.5T 电机的增程式动力系统CLTC纯电续航里程为200公里，WLTC纯电续航161公里，满油满电综合续航里程1518公里。图说汽车实测的电量96%的情况下表显综合续航里程超过1400公里，和官方标称满油满电续航里程相差不大。

能耗方面，星纪元ET增程版的WLTC百公里馈电油耗是5.2L，作为一台整备质量超过2.1吨的SUV车型来说，这个馈电油耗表现并不算高。

另外在增程器介入运行的噪音与振动方面，星纪元ET增程版虽然没有使用无感介入、电感十足之类的话术来进行宣传增程器的介入表现，但实际上这台增程器在介入时的时候确实会给人一点儿小惊喜。图说汽车之前也开过某品牌的增程车，低速运行时确实没啥感觉，但只要一脚地板油下去，那台增程器就开始嘶吼，怠速还会反馈一些振动到方向盘上面，高速模式时速超过120公里/小时时增程器的运行声音也会明显起来，只能说星纪元ET这套1.5T增程式动力系统和整车的NVH抑制确实是有点儿东西的。

3、底盘用料扎实调校到位

在星纪元ET试驾开始前的Workshop环节，星纪元工程师很直白地介绍说星纪元ET堆料很足，这里的堆料是方方面面的，包括底盘用料、内饰材质和影音娱乐配置。实际试驾下来之后，星纪元ET的这套前高阶双叉臂 后五连杆底盘确实有给到我一种堆料很足调校扎实的感觉。

图说汽车试驾车型为顶配的增程Pro 版本，带IAS智能空气悬架和CDC电磁减振系统，这套底盘偏舒适性调校。在悬架舒适模式下，过减速带的振动感和高速过弯时的侧倾抑制都能达到舒适的级别，当然一些细碎的振动感也会被过滤掉，整体表现超过了我对20万元级别中大型SUV底盘的预期，个人认为是值这个价的。

由于试驾时间较短，没有机会对比试驾不带空悬和电磁减振的增程Plus和增程Pro车型，所以也没办法分享二者驾乘感受的区别，但可以确定的是，带空悬和CDC电磁减振系统的增程Pro 车型是物有所值的。

4、不完美但瑕不掩瑜

和市面上在售的同级别SUV一样，星纪元ET增程版也并不是一台十全十美的车型，这台车的悬浮式液晶仪表盘、橄榄型方向盘、岛台设计、Lion Melody音响、车机流畅度以及智驾系统多多少少会存在一些让人不是那么称心如意的地方，但如果将这些小问题放到整体表现下来看的话，其实就没那么明显了。毕竟选择星纪元ET主要看中的是它的颜值、空间、动力、底盘以及整车质保这几个点，其他方面相较而言都是次要的，至少在我看来作为一台顶配不到23万元的增程式5座SUV车型，星纪元ET增程Pro 来说是值当的。