随着国产新能源车的快速崛起，纯内燃机新车的市场份额在被快速蚕食。对传统车企来说，这是行业大洗牌带来的严峻挑战。而对于消费者来说，竞争加剧，价格下压，意味着溢价空间正在缩减，如果有切实的纯燃油车使用需求，则不失为一个购车的好时机。

一句话点评奥迪Q7：

制造工艺精湛，动力系统成熟稳定，四驱能力强悍，智能化功能落伍

亮点：

1. 3.0T 8AT，动力充沛，换挡平顺；48V轻混改善自动启停体验

2. 保留托森机械式中央差速器，锁止能力更强

3. 装配工艺成熟精湛，内饰做工细致

4. 悬挂高低软硬可调，底盘韧性十足，行驶品质优越

5. 低配车型舒适性配置已经比较齐全

不足：

1. 智能化配置严重落伍，基础的L2级驾驶辅助功能全系均需选配

2. 内饰设计人性化考虑不足，前排储物空间较少

论设计，初代奥迪Q7非常成功，为百万级中大型SUV市场打了个很好的样。但第二代Q7的外形设计在我看来是全面倒退的，失去了初代车型那种显著的膨胀感和肌肉感。即使是一台车长超过5米，轴距近乎3米的大块头，实车的体量感也比较一般，失去了它该有的霸气。

这台55 TFSI车型的长宽高分别为 5067mm/1970mm/1712mm，轴距为 2999mm。和搭载2.0T发动机的45TFSI车型相比，轴距略微增加了3mm，车高降低19mm。

19扬声器的Bang & Olufsen音响表现可以接受，维持了该品牌一贯强调氛围感的特点，同时人声的效果异常出色。不过，这种配置在过去代表相当高端的车型，如今花20多万元，完全可以挑到效果不差太多的“平替”。

最令人不满的是驾驶辅助功能的缺失，低配和中配车型仅提供定速巡航功能，想要升级全速自适应巡航（ACC）则需要花20000万元选装。而结合了ACC和车道主动保持（LCC）的L2级驾驶辅助功能更是全系都要选装，价格同样高达20000元。

或许在这代车型刚刚推出的时候，智能驾驶辅助的概念尚未普及，对消费者来说并不是刚需。但直到最新的2023年款，这个配置策略也未得到更新，市场对于L2级驾驶辅助功能的迫切需求，难道奥迪视而不见吗？

当然，这个成绩在电动车面前又有些抬不起头，而且EA839的运转品质也不如宝马和英杰力的直列六缸机，至少在振动抑制上还有明显差距。

不过，通过阻尼恰到好处的油门踏板（居然还是悬吊式），你能够感觉到动力的浑厚和扭矩的充沛。这台车的最高车速被限制在250km/h，不用冒险去验证也知道，这绝不是它的极限，但对于大部分电动车来说，超过200km/h就已经非常不易。

编辑点评

Q7是德式精密汽车工业的优秀产物，它的制造工艺精湛，机械素质优良，可靠性强，且不乏创新。然而，初代奥迪Q7曾是科技豪华的代表，如今它在智能化方面却有所缺失。随着国内汽车市场的发展，它的价格逐渐下落到更为合理的区间。落地70万元，这样一台轰鸣的“德国战车”，你会考虑吗？