无论是去年的东京车展，抑或今年的北京车展，日系在电动化上的布局稍显迟缓，缺乏令人眼前一亮的纯电新车，更多是以纯电概念车作为“先锋”。然而，瞬息万变的市场，加上自主品牌出海步伐加快，“如何加速电动化”开始成为日系品牌的必答题。

早前，有消息传出，大众预计会在今年年末或明年年初发布的新车上，搭载第五代EA888发动机。然而，与小米超级电机V8s铺天盖地的消息相比，有关大众EA888 Evo5的传播信息极为稀少。

可见，过去辉煌的内燃机时代，开始落下帷幕。

对于丰田、大众等传统车企而言，打击之大难以想象。

当然，结合现阶段新能源汽车的发展来看，传统燃油车向纯电动车过渡仍需时间，内燃机依旧有市场，如增程器等。数据显示，2023年全球新能源汽车共销售1303万台，其中带有内燃机的插混车型、增程车型共销售391万台。

丰田社长佐藤恒治表示：“要创造未来，首先应表明方向和计划付出的努力，所以我们今天聚在这里开了这个会。携手宣言要‘一汽创造内燃机的未来’。现在内燃机不能只是保持原样，而是必须改变。”

与此同时，马自达透露，其拥有超过50年历史的转子发动机正被改造成适配电动汽车的形态。

显然，日系车企已经意识到电动化是大势所趋，但是“ALL IN”纯电对他们来说并非最佳选项。根本原因在于，日系品牌在内燃机上仍占据诸多核心技术，正是因为这些技术的存在，有望让日本车企持续保持领先。

现如今，纯电动汽车的到来，将会令其技术优势在一夜之间全部抹平。更为关键的是，日系车企很有可能无法收回过去长期投入的巨额“成本”。

至此，不少人甚至开始质疑自主品牌的技术路线，形成“只有自主品牌专注电动化转型”的错觉。事实上，重拾内燃机的背后，更多的是车企的无可奈何，无论是在技术，还是产业链上，自主品牌都掌握着极大的话语权。

从某种程度来看，国外车企想要造好纯电动车，很难绕开中国的供应链。在这样的背景下，以日系车企为例，即使强行推动全面电动化，产品在竞争力上也难以媲美自主品牌。

值得一提的是，除了电动化以外，国内车企在智能化领域的技术迭代速度也在提速。反观国外车企，如大众、丰田等在这方面仍是待补齐的“短板”。所以，优化发动机技术、新能源技术多样化......这一系列的策略更像是在电动化时代下，遮掩丰田等一众车企窘境的“遮羞布”。