每经记者：裴健如 每经编辑：董天意

丰田汽车全资子公司大发工业（全称为大发工业株式会社）的车辆测试数据造假风波仍未止歇。

日前，《每日经济新闻》记者从丰田汽车官方了解到，大发工业已于1月16日收到日本国土交通省针对其违规行为的整改命令，丰田汽车将在一个月左右的时间内公布具体的整改措施。

“丰田希望再次向所有利益相关者，包括客户、供应商和经销商，就大发的违规行为表示诚挚的歉意。丰田将全力支持大发，不仅审查其认证操作，也会在企业文化和管理方面做出根本性的改变，从而使大发能够再次被信任和选择。”丰田汽车方面表示。

图片来源：每经特约记者 郝帅 摄（资料图）

据路透社报道，丰田汽车社长佐藤恒治向媒体表示，“我们对此事非常重视。作为整改措施的一部分，丰田将考虑是否打破其与大发之间的业务界限，且可能会向大发派遣工程师。此外，改变大发的领导结构也可能是整改措施的一部分”。

公开资料显示，大发工业创立于1907年，专注于小型车制造，于2016年成为丰田全资子公司，在丰田全球销量中所占比重约为4%。2022财年，大发汽车全球产量约170万辆，其中约一半是在日本本土生产。该公司在日本小型车市场占有约30%的份额，与铃木汽车同为该细分市场的头部企业。

而大发工业的此次风波，可以追溯至去年12月。2023年12月20日，大发工业在其官网发布消息称，因第三方委员会在审查监督中发现公司174项违规操作，包括伪造安全碰撞测试数据等，公司将暂停所有车型出货，包括已经生产的汽车在内。确认涉及违规操作的车型为64种，除大发品牌汽车，还包括为丰田和马自达代工生产的汽车。同日，日本国土交通省宣布，将会在12月21日对该公司实施检查。

随后，自2023年12月25日起，大发工业在日本国内的3家整车工厂相继停工，12月26日起总部工厂停工。这次停产预计至少将持续至2024年1月。而根据日本共同社的最新报道，大发工业方面在1月17日举行的在线记者说明会上表示，日本国内生产的重启时期尚不清楚，持续至1月底的工厂停产可能会延长。

日本广播协会电视台报道称，大发工业在日本国内共有四家整车工厂，这四家工厂2022年度的合计年产量超过92万辆，按此估算，停工1个月将减产约7万辆。此前，针对400多家与大发工业有直接交易的零部件厂商，大发工业方面已展开谈判，以补偿其因销售额下降造成的损失等。

值得一提的是，就在1月16日，日本国土交通省还表示，由于碰撞测试时存在对车辆进行加工的恶意违规，将撤销对大发工业生产的3款车型的型式指定认证，受影响车型包括贴牌生产的丰田Town Ace、代工生产的马自达Bongo以及大发Gran Max。

图片来源：大发汽车官网

据悉，型式指定认证是日本国土交通省审查和认证新车及发动机是否达到安全和环境相关性能标准的制度。而上述车型被认定为恶意违规之处在于，在确认发生碰撞后安全气囊是否展开的测试中，使用定时器使其自动展开。

根据央视财经报道，1月15日，日本国土交通省相关人员在大发工业的一处工厂内进行了车辆碰撞测试。共有27款车型需要进行测试，顺序上将优先“人气”车型。测试结果是否达标，将成为大发重启生产的关键，预计相关结果最快将在本月内公布。

上述报道还援引日媒的报道称，包括直接供应商及相关企业在内，大发停产波及的企业数量可能达到8000多家。有供应商表示，大发的订单占到其整体订单的两成以上，突然停产对他们的经营造成不小的影响。

尽管针对这一风波，大发工业和丰田汽车均已公开致歉，但不少外媒评价称，该事件或令日本汽车制造业遭受严重信任危机。

日本汽车销售协会联合会和日本全国微型车协会联合会公布的最新数据显示，2023年，日本国内新车销量（包括微型车）为477.9086万辆，同比增长13.8%，自2018年以来首次实现销量同比增长，但仍未达到疫情前2019年的水平。

《日本经济新闻》在报道中称，2023年，日本新车销量与疫情前的2019年相比减少了接近一成。 2024年，日本国内销量能否超过疫情前将成为焦点，其中的关键则在于因认证违规而停止出货的大发工业。

每日经济新闻