大部分人总喜欢犯的一个错误就是，把自己了解的领域划分的极其清楚和细腻，对不了解的领域却总喜欢一下子扣个帽子。

比如有些汽车迷，对汽车的各种分类了如指掌，但对自行车分类却不甚了解，甚至觉得都是俩轮子一个脚蹬子没啥区别。同样的，大部分汽车迷可能更了解的是轿车、SUV、跑车，甚至跑车的各种细分，比如coupe、convertible、gt、hyper分的可细致了，但是到了硬派越野那，却不愿意更深入去探究，只是简单粗暴的把带大梁的车叫做「硬派越野」。

硬派越野可不只有一类，硬派的车多了去了，虎克之路爬石头的车叫硬派，沙漠里冲沙子的车叫硬派，无人区远距离穿越的叫硬派，郊区露营的车也叫硬派，这些车的结构设计、目标取向全都不一样，就因为都带大梁，就可以归为一类吗？

产品设计要根据目标场景匹配对应的结构。即使我们把带大梁的SUV统称为硬派越野，其下依然是可以细分出很多类型来的。细分完以后你就会发现其实硬派越野的某些类别卖的还不错。

攀爬类硬派

追求的是极致的悬架行程，在夸张的落差下依然能够保持轮胎贴地；非常大的扭矩放大倍率，可以以很低的速度、很高的轮上扭矩，非常稳定的蠕行攀爬；整车要尽可能轻量化，要不然攀爬时容易突破抓地极限；再有就是整车没有一个地方怕磕碰。攀爬类越野，依然是燃油车的天下。最典型的就是美国人的两大玩具，吉普牧马人和福特烈马。这类车在哪都是小众群体，即使是他们老家美国。

穿越型硬派

追求的是装载及扩展能力、多种路况通过能力、质量稳定性、维修便利性，四大要素的平衡。不可否认新能源车在前三大要素可能已经不输燃油车，但维修便利性上还有很大差距。目前这个领域的王者仍然是丰田和长城。这个大类的销量其实挺高的，去大西北大西南看一看吧，停车场找自己的车都费劲。