2023年汽车圈的笑柄，在2024年，提前1个月出现，好在一切不再发生在明面上。

7月6日是个值得记住的日子，2023年，汽车降价潮或者价格战开打了整整半年之后，中汽协出面牵头，16家车企共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。参与者的名单都是巨头，包括一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉。

1.蔚来汽车李斌：有了前期的大量自研，才能陆续打通各个接口，车才能越造越好，企业才能陆续质变。中国汽车在全球的地位，从当年的生产基地供应链条里的最重要一环，如今成了研发的驱动中心，原因是智能 新能源的大环境已经形成，人才数量，以及市场和思维。其他关键信息还包括，第二大NIOPHONE将加速推出。

最终收尾的话则最重要，新能源汽车的竞争，关于智能，更关于底层的补能，如果想有着几十C的体验，那欢迎来合作。简言之，李斌在秀蔚来的肌肉，秀蔚来合作的态度。

3.小米雷军：上市开始交付2个月时间，总交付量已经超过1.56万台，小米的造车逻辑是，深度挖掘用户的痛点，以及最重要的，小米强调上下游的合作，以及对外合作。

不过，这也不是什么特别新鲜的观点，这种说法从2020年开始就一直存在，只不过说得多，实现的少。最终，大家还是因为生存和对销量的争抢，价格战持续不断。

之所有会有持续不断的价格战，是因为市场有机会，车企觉得自己有机会或压力，于是二者一拍即合，谋求对秩序进行洗牌。

而随着价格战持续至今，单月销量数字的排序变化越来越小，新的格局已经形成。于是好消息是，短时间内不会有如同之前一样乱降价的价格战出现，毕竟市场格局已经稳定，而坏消息是，朝阳产业里如果较长时间没有新的动静和变化，那几乎一定程度上意味着，大家都在憋大招，学习之前吃过的亏，憋着下一轮的大招。

官方消息显示，理想L6自4月24日开启交付至今，已经超1.5万台。换算下来，在5月销量中有约30%的销量为理想L6。那么，下一个话题是，理想L7需要改款，避开和理想L6的内耗，以及迎战问界M7的最新改款。

20544辆，蔚来汽车初步完成了回暖，得益于此前放出的10亿元油车置换补贴；

其实就在周鸿祎开讲之前，这已经是业界最近公开的最热门话题。余承东在现场说，雷军式营销让小米一年省下几十亿的费用，而且效果更好，所以他也开始学。

比亚迪的高管，最近全部加入最热门的短视频平台；

长城汽车的高管，最近全部都在社交媒体平台上发声；

而华为，小米，吉利的高管，早在几年前就已经在社交平台上建立了自己的基本盘。甚至是，李想，一度有着中国马斯克之称，掌握着社交平台的话语权。

可问题是，当老板和高管卷不下去之后，又能卷什么呢？

答案其实也是很统一，有着FF的贾跃亭，有着威马的沈晖，有着恒大汽车的许家印。高管们卷不下去之后，可以跳槽，可以转行。而老板们卷不下去之后，基本多是难以维系，少有大逆转。

最终，2023年的不降价联盟，在生存了48小时之后，黯然消失。

2024年的隐性不降价联盟，虽然能够生存更长的时间，但透露出的意味更多是，谁掌握行业的优势资源，谁就能对接下来的利益进行更好分配。正如演讲中所说的那样，蔚来有智能补能，奔驰有创新和高标准，小米有思维和技术，华为有生态。

简单粗暴的价格战，短时间内不会重生。周鸿祎说的不错，卷来卷去，卷到最后就是卷老板。

老板来决策，这一项亏损，自己认不认可，接不接受。

老板来决策，这一项合作，自己愿不愿意。

最终，变成，谁能形成新的特色，促成销量活下去。

谁更火，谁能帮助把车卖出去，那之前的话术和偏执都可以放下。譬如，上汽集团，已经开始公开招聘鸿蒙开发工程师，在陈虹即将退休之际，之前上汽不会交出灵魂的限制也在解除。

再比如，哪吒汽车CEO张勇在最新一周里，被确认兼任产品研发中心总经理，管企业整体运行的人，成了产品经理；

再比如，零跑最新将三大销售部门进行整合，向COO徐军汇报，管企业整体运行的人，成了销售总监；

李斌常说自己是程序员、产品经理，余承东、雷军、李想也是同理。在如今的这个日子里，老板们接下来可以放弃躺着就能赚钱的幻想，而是陷入跟多的一线工作中。这已经，不可逆转。