就电动化而言，电动汽车已进入渗透率30%以上的大众化阶段，与多为技术发烧友的早期用户不同，蜂蛹而来的大众用户更理性、更挑剔，他们不会简单为某些新颖的噱头买单，而是会关注用车是否无后顾之忧，例如用车成本高低。

《报告》显示，长途型用户关注低油耗，CLTC工況下问界新M7平均油耗后驱5.6L 、四驱5.8L，比行业平均值能省30%；市区纯电型用户关注低电耗，问界新M7平均每公里成本6.6分钱；大5座、享6座问界新M7多人出行自驾游，用户每人每公里出行成本低至5分钱。

从电动化到智能化，玩家多如牛毛，问界新M7能够被用户普遍认可，源于华为在技术层面的多重“护城河”。

浙商证券4月的研报称，华为自研了传感器（激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达）、芯片（智能座舱芯片、智能驾驶芯片）、以及电驱动系统、AR-HUD等智能化零部件，并深入研究摄像头、雷达多传感器融合感知算法，四大核心硬件全方位布局，自研零部件实力卓越。

遭雪藏的正确竞争观，被华为重新举起

持续蔓延的价格战，让汽车市场出现了一种奇怪现象，有的车企原先在硬实力层面真刀真枪拼不过对手，但通过无底线降价实现销量攀升后，开始回过头来洋洋自得，甚至高调输出自己的“成功经验”，全然不顾这是以企业自身长远发展以及行业健康发展为代价的。

恶性价格战对于智能汽车与电动汽车市场的伤害，要远大于对传统燃油车市场。传统燃油车技术体系已相当成熟，而智能汽车与电动汽车仍在技术突破阶段，如果车企都将心思放在卷价格而非卷价值上，等于给智能化、电动化的技术向上势头不断浇上一盆盆冷水。

但汽车市场需要的，也并非简单喊出“我们应该进行价值竞争”这种口号的空洞行为，而是能真正能勇敢践行这一正确竞争观的切实案例。

无论是已售半年多的问界新M7现有车型，还是5月31日焕新上市的问界新M7 Ultra，都是将高价值打造成为自身销量增长的核心驱动力。如今，问界新M7可以视为价值竞争的成功先行者。

为什么还要加上“成功”二字？当下的汽车行业，信心比黄金更值钱。其实，卷价格没有前途，卷价值才有前途，大部分车企都知道这个道理，但很多车企在实际做法却与此观念相反。因为，行业整体缺乏信心，各类销量数据一直在传递这样一个信号，卷价值“填不饱肚子”，卷价格才能“填饱肚子”，谁不拼命卷价格，谁就会被市场边缘化。

如果说，问界新M7在价值竞争问题上做到了“先行”二字，那么，华为智选车在价值竞争问题上就做到了“成功”二字，而这种成功将让整个行业都获得转向价值竞争的信心提振。

在2024年中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东透露，今年前3个月，华为智选车业务已经扭亏为盈了。在大部分新势力车企都在持续亏损的情况下，华为智选车后发制人，率先实现商业闭环。

“华为智选车代表品牌问界凭借出色的产品力，从2023年下半年开始交付持续放量，我们认为智选模式规模效应已初步显现，随车型矩阵进一步拓展，交付进一步提升，智选车模式与车BU自身盈利能力有望快速改善，华为正成为车企迈向高阶智能化的重要选择之一。”信达证券5月的研报称。

经过半年多摸索，“问界模式”走向成熟

作为一个成功的案例，问界的价值竞争之路可以分为两个阶段，而时间上的分界线是5月31日问界新M7 Ultra焕新上市。

在此之前，是摸索成长阶段，问界新M7在行业内没有可供借鉴的双智成功案例的情况下，必须作为先行者自己去摸索和试探用户的反应；在此之后，是成熟引领阶段，问界新M7 Ultra让卷价值而非卷价格的“问界模式”开始向行业全面示范。

其一，无论是技术、功能还是体验的创新，都要建立在深刻了解用户的基础上，这是态度层面的问题。例如，余承东曾在问界新M7 Ultra开启预售前发起投票，调研用户对问界M7焕新版最期待的升级点。

只是，与其他很多在压力下逐渐被市场边缘化的车型不同，从问界M7到问界新M7，再到刚刚上市的问界新M7 Ultra，背靠华为的这款车乃至问界品牌，正是懂得通过自我革新、尊重用户，才得以从豪华新能源SUV市场最初摸爬滚打的一名“学生”，成长为能给智能电动汽车市场提供优秀发展模板的一位“老师”。