近两年MPV市场越来越多混动车，这类车型没有纯电动车的补能焦虑，又能为家庭出行和商务用车提供舒适体验，因此受到不少消费者喜欢。而造车新势力和传统车企也在混动MPV领域持续发力，比如在MPV市场深耕多年的上汽大通MAXUS，继推出大家9和大家7纯电动版本后，又带来大家9超混和大家7超混。

近日喵哥也对大家9超混进行了试驾体验，重点评测了座椅的乘坐舒适性和ACIS智慧全场景超混技术，一起来看看试驾车的具体表现。

超混技术带来新体验

相比纯电动版本，超混版变化较大的地方是动力系统配备了全新的ACIS智慧全场景超混技术。这套超混技术的组成部分包括1.5T插混专用发动机、P1 P3双电机构型的单挡DHT 变速箱、39.7kWh容量的三元锂电池包。由于电池包容量较大，大家9超混版的纯电续航里程也达到了225km，综合续航里程突破1300km。

喵哥试驾大家9超混版时，就把它当作一辆电车用，只要踩下加速踏板，电力就能敏捷输出，挺跟脚。而且动力输出过程也比较线性，哪怕是在运动模式下驾驶，大家9超混版在起步和加速初段，动力也不会突兀输出，而是平稳输出。这种设计可以让车内人员一直舒舒服服地坐车，也没那么容易晕车。

试车过程中，上汽大通MAXUS的工程师还向喵哥说到，大家9超混为了能够尽可能给用户提供纯电动用车体验，在动力系统上也有一些针对性设计，比如纯电工作域设定在0-80km/h，而在100km/h以下，非必要情况下，发动机不会介入。

换句话来说，就是大家9超混版在城区里用车基本就是一辆电车。现在很多城区公路的最高限速80km/h，部分环市高速路限速100km/h，那么大家9超混版在城区里用车，动力系统有条件全程处于纯电动工作状态，无需消耗燃油，这可以降低用车成本，毕竟电费比油费便宜多了，还能够有纯电动车的行驶静谧性。而225km纯电续航里程，也能让用户做到一周一充。

可能有人也有疑问了，那啥情况时，发动机会介入功能呢？喵哥也实测了，只需要深踩油门95%以上，发动机便会介入，或者电池电量只剩下12%，发动机也正式启动，进入直驱状态。而在发动机介入过程中，喵哥感觉整个过程也是悄无声息的，如果不是特别留意，基本上不会感觉到发动机处于工作状态，发动机的噪音不会明显传递进车内。

驾乘质感舒服

大家9超混版在行驶过程中，舒适性方面的表现不错。喵哥在高速公路试驾时将车速提升到120km/h，车厢内部依然比较安静，不会感觉到太明显的风噪和路噪，车内三排乘客进行正常交流没有问题，看得出新车在NHV设计上花了不少功夫。

喵哥坐在第三排座椅，虽然它的舒适性功能不如第二排，但是空间表现依然宽敞，这主要是大家9超混的得房率高，所以车内每一排座椅乘坐大人都有宽敞的腿部和头部空间，长时间乘坐也没那么容易累。

结语：

经过这次试驾，可以看到大家9超混版就是在传承纯电动本的产品力基础上优化，座椅舒适性和功能配置都不错，同时ACIS智慧全场景超混技术又能解决续航焦虑问题，并且225km纯电续航又可以有效保证车辆的低用车成本。毫无疑问，大家9超混版这样的设计，家用和商用的需求都满足了，而且市场售价也只是26.99万元-34.99万元。所以，大家9超混版会是你想要购买的MPV吗？