在目前的高端纯电SUV领域，消费者的需求其实也越来越复杂化。

首先，很多消费者的消费观念回归理性，更偏向于大厂的产品；其次，在“既要又要还要”的思维主导下，大家需要更豪华、更性能、更智能并且无痛点的纯电出行体验。

其实想要找到这样的车型，并不容易。

在五月底，我们在山西太原试驾了昊铂HT。这款来自主流厂商的纯电中大型SUV，综合的驾乘体验还真不赖！

昊铂HT的独特设计，本质是为“生活开路”

不得不承认，昊铂HT的整体设计是独特的。从外观到内饰，它整体呈现出了比较高的质感，再加上很多巧妙的细节构思，会让人觉得很有意思。不过在这里需要一提的是，昊铂HT的这些设计，很大程度上都是为了实用性的提升。

外观设计维度，昊铂HT采用了轿跑SUV的造型。所以，即便是它的长度达到了4935mm（4.9米级），但是看起来并不显得臃肿。简约流畅并且充满动感姿态的车身构造，其实很符合当代年轻消费者、年轻家庭用户的胃口。

另外，诸如前排中央扶手下方的储物格、手套箱位置的挂钩以及后排座椅前方的小桌板等设计，均为这台SUV带来了良好的实用性表现。比如我们在开车的时候，可以直接把随身的包放在扶手下方，不侵占乘坐空间，也不用额外走到车后放入后备厢内，显得很人性化。

当然，在整个试驾的过程中，我们除了感受到良好的人性化构造外，昊铂HT的驾驶表现也颇有可圈可点之处。

更灵活的大车、更具性能的大车

需要明确一点，昊铂HT是一台不折不扣的大家伙。如果仅仅从图片来看，可能并不直观。笔者在近距离接触昊铂HT的时候，直观感觉这台车几乎和奥迪Q7的身形类似。对于这种车而言，想要把空间打造得很舒适，其实比较简单。但是，想要带来良好的驾驶感受，就不是那么容易了。

昊铂HT在驾驶方面，带来的第一个惊喜，就是足够灵活。

这款车采用了前双叉臂 后五连杆结构的悬架系统。由于车辆采用了后驱构造，前方不仅能容纳高阶的悬架结构，更能让转向角度尽可能调得更大。

值得一提的是，昊铂HT这款SUV的底盘也调校得很不错。

第一点，这款车开起来并不“晃”。一般来说，车重超过2.6吨的电动车，特别还是电动SUV，它在公路上的整体动态其实很像水里的船，变道、过弯都容易出现大幅度晃动。

但昊铂HT并不会有这种感觉，这款车的底盘为其带来了良好的支撑力。在转向、上下匝道和并线的驾驶场景下，它的扎实感、厚重感表现得特别明显。而且基于扎实的底盘调校，昊铂HT在开起来的时候也算是比较灵活的一类。如果有想法，你甚至可以开着这台车去山道上探寻一下驾驶乐趣。

NDA功能，可以根据导航线路自己完成驾驶操作。举个例子，上车之后，我们只用输入目的地，接下来就只用监控车辆、确保安全。车辆不仅可以根据规划的路线自己行进，同时还覆盖了超越慢车、无保护十字路口通行、自动变道、自动调头、左右转向等全面的功能。

而且在执行这一类功能时，昊铂HT整体操作比较娴熟。例如当车辆周围有自行车、行人的场景下，车辆可以提前减速并且预留较大的横向空间，操作十分拟人化；而转向时，遇到目标车道内存在违停车辆时，昊铂HT也会自动变道避让，不会让驾驶者接管，安全性和连续性体验都很全面。

基于此，我们不难看出，昊铂HT作为一款二十万到三十万级别的高端纯电SUV，它在智能领域可谓是打出了主流自主品牌的特色与优势。从各种场景来说，昊铂HT都能成为一台“轻松好开”、“使用无焦虑”的车型。

写在最后：

其实目前的高端纯电SUV市场，可以用“强者如林”来形容。在试驾昊铂HT这款车之后，笔者内心最大的感触，就是昊铂是大厂、主流厂商旗下的品牌。基于大厂的技术体系，例如弹匣电池、夸克电驱等等，核心品质有保障。与此同时，昊铂HT在设计构造、性能智能配置分布上，也有很新的思维，能够符合越来越复杂的消费需求。

当两大特征结合在一起后，昊铂HT的整体表现就趋于完善了。所以，论综合品质的话，昊铂HT在同价位同级别，算得上是“独一份”。