2024年,有些人才发现创维(就是造电视的那个企业)居然也在造汽车。而实际上,创维造车至少已经7年了。
有人就疑惑了,居然都好些年了,为什么在街上没见过创维的车呢?其实这从侧面又说明,创维还不能跟造车的第一梯队相比。也有人觉得,一个造家电的跑去造汽车,是不是新能源汽车这块儿成了唐僧肉,谁都想来啃上一口?
当国内开启价格战模式后,创维知道自己不具备优势,于是就退而求其次,把海外市场的规划份额提升到了五成。2023年时,海外规划的市场份额甚至提到了六成。
显而易见,创维是想扬长避短,避开国内的激烈竞争,试图走捷径去抄底海外份额。想法确实不错,但是在目前新能源汽车还完全不能盈利的情况下,创维还是争不过别的大品牌。
有意思的是,报道显示创维汽车此前投入的100亿元,是母公司南京金龙客车“输血”提供的。这似乎说明,不光创维集团是背后的金主,金龙客车在这一领域并未完全抽身。
此外,创维汽车除了下调了今年的销售目标,也把明年预定的25万辆销售目标,下调到了6万辆。
最新的数据显示,国内新能源汽车市场,乘用车的各类车型超过了3000个,光是在今年新推出的车型就超过了100个。
在这种局面下,不管是大品牌还是小品牌,他们最直观的感受就是竞争激烈。不参与卷,就不能在这个市场上活下来。
反过来对消费者来说,这反倒是一件好事。因为市场和消费者的倒逼,会促使企业不断去打磨品牌乃至技术。如此一来,围绕新能源汽车的品质和技术,也就一步步升级了。
结语目前,年销量在几万辆的新能源汽车品牌还是常态。这是由于市场上的品牌还很多,在各家的技术没有颠覆性的突破之前,消费者选车的随意性还比较大。
未来,谁家的技术能取得突破,比如说电池续航真正达到一个新高度,那么市场更剧烈的洗牌才会到来。
在此之前,像创维汽车这样的品牌,还能继续在市场上试图扩大销量。
参考资料:
《创维汽车今年目标5万辆 黄宏生:海外市场是重点》 中国经济网 2024年4月29日《创维汽车下调今年销量目标 黄宏生:以亏损换取市场份额是“自杀”行为》 每日经济新闻 2024年9月25日《新能源汽车市场竞争加剧》 经济日报 2024年1月31日《“内卷”的新能源汽车,路在何方》 新华网 2024年8月12日
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