中新网四川新闻9月1日电 (单鹏)第二十七届成都国际汽车展览会(下称成都国际车展)8月30日至9月8日在成都举行。本届成都国际车展期间，中国贸促会汽车行业分会和麦格纳国际联合发布了《中国汽车全球化之路蓝皮书2024》(下称蓝皮书)，解释了中国汽车为何要走全球化之路。

全球化是中国汽车发展到一定阶段的必然结果。历经70多年发展，中国汽车工业构建了成熟的产业体系，形成了从汽车制造到核心零部件、基础材料及配套设施完整产业链。产业链日渐完善、汽车质量稳步提升以及核心技术持续创新，为中国车企全球化发展打下了基础。

第二十七届成都国际车展现场。 (成都国际车展组委会 供图)

据了解，本届成都国际车展展会规模再创新高，展览面积22万平方米，汇聚了中外近130家参展企业集中亮相，展出车辆超1600台。在众多汽车品牌中，自主品牌吸引了广泛关注，多家造车新势力争相展示产品和技术创新。

“中国主机厂的成长让我大吃一惊。在智能化技术上，中国主机厂有非常大的飞跃。在车型上市速度方面，中国企业令人惊叹，欧美主机厂通常需要24个月到36个月才能推出一款新产品，但中国可以将时间缩短一半。”库尔特•巴赫迈尔说。

蓝皮书显示，无论是从工艺水平、技术装备，还是碰撞结果，表明中国汽车质量大幅提升，这为其拓展全球市场奠定基础。中国在新能源汽车技术方面的进展令人侧目：动力电池产业进入全球领先梯队，在成本和规模方面颇具优势；电机电控领域也具有一定的生产能力和市场规模；同时中国汽车引领的智能化发展，对全球市场也具有吸引力。

本届成都国际车展期间，2024汽车先锋思享荟举行，图为活动现场。 (成都国际车展组委会 供图)

对于寻求可持续发展的中国车企来说，海外市场是一个巨大机遇。蓝皮书统计发现，在全球化目标市场方面，2023年中国燃油车主要出口地区为欧洲、亚洲和北美洲，分别占比36%，30%和15%；中国新能源车主要出口地区为亚洲和欧洲，分别占比为42%和41%。与此同时，出海也存在诸多挑战，例如关税、知识产权、市场准入、法律法规、地缘政治风险与政策变化风险等。如何应对上述挑战，是中国汽车出海的“必答题”。

李建军认为，汽车产业全球化是经济规律和产业规律。面对挑战，车企要坚持长期主义，以更大格局、更广的视角看待国际市场。

“在中国，消费者对于新科技有非常浓厚的兴趣，欧洲还相对迟缓。但随着中国新能源车切入欧洲市场，会让第一批‘吃螃蟹’的欧洲消费者开始对中国技术产生偏好。”库尔特•巴赫迈尔建议，中国主机厂出海要奉行长期主义；既要坚持在纯电动的优势，也要重视混动技术，“中国新能源车已经解决了里程焦虑问题，而且在智能化方面具有领先优势，我认为中国品牌会在欧洲电动车市场实现新的突破。”(完)