将时钟拨回到2024年一季度的财报电话会议，何小鹏对未来策略发表了深刻见解。他指出，虽然混动技术，包括增程式技术，市场需求强劲，但消费者在购车升级时更倾向于纯电动。因此，小鹏计划加速推进超快充设施布局，如S5超快充网络，以迎合这一趋势。

何小鹏还强调，从纯电向增程转型对现有纯电企业是更大的挑战，而从增程向纯电转型则相对容易。这种观点揭示了行业技术转移的动态。

他还提到，当前增程技术在全球化过程中面临的挑战，这些问题不仅限于国内市场，也涉及国际布局的复杂性。这反映出小鹏对市场和技术趋势的深刻洞察。

简而言之，智驾、纯电车型仍是小鹏的重心，今年的重中之重是小鹏MONA。增程式车型的开发对小鹏相对简单，但具体如何实施还需进一步考虑。

在技术层面，从纯电向增程式转型并不意味着技术倒退。基于纯电的能量管理技术，开发增程式相对简单。商业层面，丰富产品矩阵能进一步提升市场竞争力。

根据调查机构的统计数据，2024年第一季全球新能源车共计销售284.2万辆，年增长16.9%，为近三年首次单季年增长低于20%。其中，纯电动车销量为180万辆，年增长4.2%，混合动力式新能源车则销售104.1万辆，年增长48.3%。所以为什么要转战混合式动力，从不断增长的数据来看，这无疑是明智之举。

当然其他车企已经为小鹏提供了范例。即将亮相的阿维塔07，基于CHN技术平台，既提供插电式增程混合动力，也有纯电选择。理想MEGA则选择了从增程到纯电的更难道路。对车企而言，无论采用哪种技术路线，只要销量提升赚到钱了，就是进步。而目前小鹏迈步前进了多少，这点依旧未知。

根据网络上透露的消息，小鹏汽车的小型和中型车型将主要依靠纯电驱动，而大型车则采取混动策略。其中，小鹏G9有望迎来增程版本的革新，有望成为小鹏首款此类产品，紧随其后的X9也将在年底前以全新面貌登场。如果是真的话，这无疑对现有车主构成潜在影响。

老车主们，你们可能需要接受可能的价格调整和电池容量缩减，但这对新购车主来说，增程车型提供了更便利的补能方式和更具吸引力的性价比。对于持币待购的潜在消费者，尤其是那些愿意等待最佳时机的“等等党”，现在或许是观察并把握时机的好时机，以享受更为经济实惠的购车体验和补能便利。这难道不是一种深思熟虑的消费决策？

小鹏若想在尊重老车主的同时，实现更大的市场拓展，最优策略可能是划分品牌，赋予每个品牌特定的技术路线。借鉴极氪和领克、蔚来与乐道的成功案例，独立的家族谱能更好地满足不同消费者群体的需求，避免混淆原有车型定位，从而保护纯电车型的销量。毕竟，对小鹏而言，稳健的增长策略才是真正的制胜之道。

在发布这一神秘动态的次日，小鹏MONA的官方社交平台账号悄然上线，虽然目前尚无头像和发布内容，但结合何小鹏的社交动态，或许新品牌的进展才是这次“Mark”的真正答案。毕竟目前来说，小鹏增程式还处于虚无缥缈的阶段，而MONA则是有不少消息。

根据网上的消息，小鹏汽车即将推出新款紧凑型纯电轿车MONA，预计售价在12-15万元之间，主打AI纯视觉智驾技术。MONA是一款设计旨在满足城市和家庭用车需求的紧凑型纯电轿车，其智能驾驶系统采用了先进的AI技术，提升了驾驶辅助和安全功能。外观设计上，MONA注重美感，同时配备了智能功能，使其在同级别车型中独具一格。该车将在小鹏肇庆工厂生产，预计三季度上市交付。

同时，据小鹏汽车CEO何小鹏在2024年Q1财报电话会议上的透露，MONA将在今年6月亮相，四季度将交付全新B级纯电轿车。简单而言，有着高性价比、智能化等等特点的小鹏MONA，还是非常值得期待的。

凝心聚力，大事将成

结合何小鹏的这条微博，我们不妨回顾一下2024年小鹏汽车实施的一系列重大战略举措。

首先，小鹏汽车在2024年初通过新一轮组织架构大调整宣告了新的变化。这次调整是由王凤英推动的，她重新梳理了公司的内部体系，使得产品线更加聚焦和精简。例如，2024款小鹏G9在经历了大幅精简配置后，市场表现也得到了提升。

其次，2024年是小鹏汽车降本的一年。何小鹏表示，与大众在供应链上的战略合作正在推进，预计明年供应链降本将会产生显著的成果，有信心加速实现甚至超越2024年底降本25%的目标，从而提升公司的毛利率。

此外，小鹏汽车还将推出第二品牌MONA，并进行大规模的渠道扩张，目标是进入下沉市场。这些举措背负了何小鹏的厚望，希望通过降本增效和市场扩张，实现更大的市场份额。

在产品规划方面，小鹏汽车计划在3年内推出或改款约30款新车型，并将在30万元 级别和15万元级别的平台上发布新车。2024年，公司计划招聘约4000人，并投入同比超过40%的研发预算，尤其是在以智驾为核心的AI技术方面的研发，总投入预计达到35亿元。

所以，在这一系列的举措之下，将成的“大事”究竟如何？就让时间给我们惊喜吧。