最近回国,试驾了好几款这个价位的新势力轿车,让我这个多年没亲历中国车市的老帽大开眼界。配置、动力、价格、空间、智能化……一个赛一个地卷,顿时让我觉得家里的2016款帝豪EV该退休了。
PS:本文字多图多,有些体验比较细碎,不算严谨车评,主打个人感受分享,大家多担待。
蔚来ET5T回国后自己到店试驾的第一款车,一开始就是冲外形去的。虽然当时还不太待见蔚来这个品牌,但ET5T毕竟是目前唯一能用京牌新能源指标的旅行车,我这个瓦罐党必须得尝尝。
车内空间倒是不错,轴距够长,又有玻璃天幕,对177cm的我来说坐哪儿都挺宽敞的。但是后座的地板还是绕不开纯电轿车的通病——电池太厚导致车内地板高,坐垫又低又短,完全承托不到膝盖和大腿前部,久坐不舒服。
仪表盘画质和流畅度还是不错的,UI也比较顺眼
这车驾驶感受不错,全系双电机四驱,360kw的总功率,动力极强却又很好控制:轻踩油门不窜,深踩油门又源源不断,刹车CRBS顺滑度几乎完美。辅助驾驶也是目前我试过的智能化车型里少有的“车技”在线,而不至于让我忍不住自己开的,高度兼顾又快又稳。
最后打听了优惠,常规折扣13000元,库龄优惠6000元/月,封顶3万,长短库龄车的软硬件版本一致,要是买辆出厂5个月的,总共就是43000的优惠,考虑到我想要的座椅通风还要加9500元选装,落地大概要27万左右。一开始我还有点儿心动,但接下来开了一圈极氪之后,立马觉得蔚来的价格不香了。
极氪007后备厢看着规整,但是开口窄,高度矮,放大件的灵活性明显不如燃油/混动轿车
这车动力也很强,光我试驾的后驱版就有310kW了。驾驶性同样可以给好评,油门刹车的标定很细腻,能轻松把车开得又快又稳;或许是工况片面的原因,总感觉领航辅助驾驶的动作比ET5T略生硬些,但整体脚法和判断也还行,跑高速缓解一下肌肉疲劳问题不大。
高速上电子后视镜的屏幕位置容易反光
我特意挑了带这东西的试驾车,发现优点还是有的——即使在地库这种暗光环境下,成像效果和流畅度也没毛病;屏幕位置比传统后视镜更靠中间,习惯之后并不“难看”。不过目前还剩下三方面疑虑:
1.亲测:强光环境和特定角度的反光很难看清屏幕。2.存疑:镜头本身的防脏污和防眩目能力能否保证在非理想环境下依旧好用。3.存疑:系统本身的可靠性和稳定性能否保证全天候不失真、不卡顿、不断片。毕竟车不是手机,后者出bug可以重启,前者出bug没准儿就得让主人投胎了。配置懒得说了,30万起价的中国车,基本上该有的不该有的都给你配齐了,非要挑刺儿的话就是少了个大灯随动转向,也没有静态转向辅助灯。
一趟体验下来,这车给我的印象还是相当不错的,是个很舒服的豪华大轿跑。只是相对于我的收入和积蓄而言,它的价格还是让我觉得有一定距离感。
以上就是我对几款20-30万主流新势力车型的一些感受。时间仓促,接触不深,所以不下任何结论,大家按需食用。
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