等等党虽然总能迎来胜利，奔驰宝马和奥迪价格都崩盘了，更是坚定了消费者“等一等”的想法。但显然不是所有的车都适合等待，因为它们已经差不多到头了，跌至冰点了，比如这6款。想买就差不多入手了，应该不会再降了。

捷豹E-pace

好歹是个捷豹？

从18、19万的门槛，跌至现如今的11万 ，1.5T压榨192马力，每公里不到5毛钱，新能源也不是非买不可。

没错，雅阁现如今都降到11万多了，从昔日的B级车市场销量王者，合资经典标杆，到现如今，地位受损销量下滑，为了吸引消费者目光，门槛也随之下调。从以前优惠不过万，低配落地都要小20万，到现如今，入门裸车跌至11万 ，不排除这是综合优惠，但是普遍也有5-6万的降幅，价格在12-13万还是很常见的。

雅阁能够畅销这么多年，其实也是有自己独特的优势，首先动力账面数据不落下风，甚至比同级别的德系车还要有优势，1.5T压榨192马力，其次贯彻了日系车燃油经济性出色的优势，百公里油耗6.6L，每公里不到五毛钱，如果一年用车里程不过万，其实买它和新能源体现不出太大的差距。重点是B级车的定位不会让雅阁再降多少了，基本已经触底了，想买的可以尝试了。

大众速腾

8万买雷凌还是速腾？

从车主实际成交价格来看，哈弗H6现如今入门版裸车价格大概在6万大，或者7万出头，上下，跌破7万算是极限价格，基本都保持在7万出头，落地八万多一点点。

有的人还在等，觉得哈弗H6销量暴跌，为了重回神坛肯定要有动作。但目前来看，别等了，这差不多就是长城哈弗H6的极限了，长城现如今志不在此，一次又一次的强调卷价值不是卷价格，以及半年财报，或许昭示着它在以另一种形式重获新生。

坦克系列的成功，细分市场的深度挖掘，坦克300在6月卖出了一万多辆，细分领域的榜首，单车净利润远比哈弗当年创造的高。