泰国街道车流，图源：钛媒体app拍摄

从国内卷到国外，中国车企征战东南亚。

7月4日，比亚迪位于泰国罗勇府的泰国工厂交付了投产以来的第一辆新车——在泰国本地销售的海豚。泰国工厂是比亚迪在海外投产的第一座工厂。以泰国工厂为起点，比亚迪的海外战略将转向本地化生产和销售的模式，意欲将新能源汽车产业链复制到海外。

值得一提的是，比亚迪将第800万辆新能源汽车下线仪式也放在泰国工厂举办。答案不言而明，海外销量未来将会成为比亚迪全球销量的重要组成部分。

事实上，不仅是比亚迪，其他中国车企同样在泰国有着重要产业布局，长城、上汽MG、哪吒、广汽埃安也在泰国拥有自己的工厂，长安和奇瑞的泰国工厂也将在明年落成。

可以看到，新能源汽车这股东风正在从中国刮向泰国，中国车企正在以泰国为桥头堡，目标是瞄向整个东南亚市场。

中国汽车进军东南亚的方式，普遍以将工厂建设在泰国，然后辐射整个东南亚的模式为主。而建设工厂的速度之快，和国内相比有过之而无不及。

从2023年3月10日开工，到2024年7月4日交付第一辆新车，比亚迪泰国工厂的建设用时仅为16个月。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，“这创造了中国车企在泰国投资的最快投产纪录”。

而且，比亚迪泰国工厂不单单是为了追求快，整个工厂的规模和业务覆盖范围，几乎和国内整车制造厂无异。不仅包括冲压、焊装、涂装、总装等整车制造四大完整工艺，还包括饰件、车架、线束等零部件工厂。

为此，比亚迪投资了350亿泰铢（约合70亿人民币），工厂年产能达到15万辆，满产后可提供约1万个就业岗位。泰国工厂目前已投产海豚，今后还计划生产更多车型，包括BYD ATTO 3（元PLUS）、宋PLUS DM-i等。比亚迪目前在泰国市场销售3款车型，分别是BYD ATTO 3（元PLUS）、BYD DOLPHIN（海豚）和BYD SEAL（海豹）。

值得指出的是，比亚迪之所以将辐射整个东南亚的第一座工厂选址在泰国，与比亚迪在泰国市场的表现不无关系。数据显示，进入泰国一年多以来，比亚迪迅速在当地站稳了脚跟。

东南亚汽车市场竞争格局，图源：哪吒汽车IPO文件

在政策的支持下，东南亚的新能源汽车市场前景也被广泛看好。

根据灼识咨询的报告，截至2023年末，东南亚地区新能源乘用车总销量达到12.38万辆，渗透率仅约3.8%；预计到2028年，东南亚地区新能源乘用车总销量将增长至86.43万辆，渗透率将快速提升至19.0%。

如果市场走势按照预测发展，那么未来几年中国车企有望打破东南亚市场日系车占主导地位的格局。这是因为中国品牌的新能源汽车已在东南亚显示出领先态势。

2023年，中国品牌在东南亚地区实现新能源乘用车销售8.7万辆，占同年东南亚地区新能源乘用车总销量的70.1%，处于绝对领先地位，同期德系汽车品牌、美系汽车品牌及日系汽车品牌的市场占有率分别为12.9%、7.2%及1.4%。

中国汽车品牌能否占领东南亚汽车市场，恐怕在短短几年后就能看到答案。（本文首发于钛媒体App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）