一年前的“跃迁”行动，让东风汽车在管理体制、新能源产品规划及品牌焕新等方面，都收到了一定的成效。但今年截至目前，无论是集团同比下降7%的销量，还是半年减少近50%的净利润，均使得变阵中的东风汽车面临严峻挑战。因此，人们关心，最近东风汽车品牌秋季发布会上的一系列动作，又将带来怎样的改变？

紧抱华为大腿，东风汽车再次打出组合拳

在东风汽车品牌秋季发布会暨第九届科技创新周上，东风汽车再次放出大招。

发布会上，东风汽车副总经理、党委常委尤峥正式发布“新汽车 新技术”科技跃迁3.0，首创提出“具身智能体”这一概念。未来智能汽车将连接城市的能源网、交通网、信息网，不仅能实现“三网融合”，也能集智能驾驶、智慧座舱、智能平台、智慧能源、智能制造，实现“五智一体”，不断升级出行方式。

同时，尤峥表示，此次发布会的技术亮点，包括东风汽车自主研发的超级混动专用发动机，热效率达到47.06%，刷新了行业记录；东风智慧能量管理系统实现了跨域融合控制，结合不同驾驶习惯，采用个性化的管理策略，可提升续航里程15%；已完成3款车规级芯片首次流片，自主研发了国内第一个基于新能源汽车需求的中央集中式电子电气架构，正推进国内首个面向智能汽车的全新一代天元架构等等。

全新一代天元架构采用基于华为乾崑车控模组自研的整车控制平台，实现区域融合，支持低时延高性能以太网通信，具备信息安全和功能安全双重防护，支持业务灵活部署，可拓展底盘运动控制。该架构既能实现硬件平台化和软件服务化，也能够实时连接云端，实现了四大维度的全方位进化。据悉，全新一代天元架将率先在东风猛士、东风岚图上搭载，后续也将在东风全系乘用车及商用车上推广应用。

“东风”品牌下风神、奕派、纳米三大自主品牌，在面向新能源转型中，官方都刻意要将它们的标签更清晰化。例如，老品牌风神向节能转型步伐，奕派、纳米虽然都定位纯电品牌，前者面向主流市场，后者则侧重于为小型车领域。然而，一年过去，上述三个子品牌，以及分别主攻高端新能源及豪华越野市场的岚图与猛士，与同级竞品比较，存在感仍有待提高。

与其他它大型国企一样，东风汽车在自主品牌快速通过新能源赛道提升市场份额的同时，集团内部的合资品牌却举步维艰，无论是销量还是盈利能力上，都不及往年。

按照东风自主乘用车目前的业务体量，还无法填补由于合资品牌表现疲软形成的坑，也直接体现为财报数据的增收不增利。

按照规划，2024年，东风自主乘用车主力品牌全新产品要100%实现电动化，2025年，东风自主乘用车和合资品牌销量各占一半，均达到200万辆。按照目前的表现，显然有较大差距，东风自主乘用车业务板块还远远没到沾沾自喜的地步。而这次东风打出的一系列组合拳，是否能打到实处？

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆