另外在路特斯的新闻稿中，也有不少关于 3D 打印和再生材料的讨论。路特斯表示，他们希望将车身上的材料种类减少到 10 种或更少，相比之下，大多数汽车车身所使用的材料有 100 种左右。

「以最少的材料创造出最卓越的汽车。」路特斯在新闻稿中说。

Theory 1 无疑体现了路特斯对循环经济和可持续未来的承诺。然而，除了环保考量，车身所采用的再生玻璃、再生聚酯和再生铝等材料还有一个更重要的目的——减轻车重。

最终，Theory 1 的重量被控制在更加合理的 1600 千克，比 19 年推出的售价 200 万美元的 Evija 还要轻上 80 千克。

Evija

路特斯迫切需要推出一款既符合其品牌定位，也要在设计和性能上传承路特斯赛车精神和创新理念的跑车，来强化它的品牌标签。而在 Theory 1 上，我们不仅看到了路特斯对于轻量化和下压力的坚持，其座舱内部所强调的「贴身感」，也对上了路特斯的那句话：

For the Drivers.

现在这辆 Theory 1，就是路特斯眼中的自己。

Theory 1 采用三座布局

为了重现昔日辉煌，路特斯这几年是动作不断。

2018 年，保时捷都还只有 Taycan 一款纯电车，路特斯就宣布全面推进电动化和智能化转型，发布了十年品牌复兴计划「Vision80」，试图抓住电动化的机会，在中国市场逆天改命。

当时，路特斯是一点都没有保留，把未来十年的 5 款纯电产品都亮了出来，不仅是 Evija、ELERTE 和 EMEYA，还有后续的 Type 134 和 Type 135。路特斯的目标是，在 2028 年，把自己塑造成纯电豪华汽车领域的翘楚。

其实在开头的两三年，路特斯在前吉利研究院院长冯擎峰的带领下，无论是产品架构还是研发体系，走得都还算顺利，Evija 的亮眼表现，前文也都有提到。

可正当人们以为，吉利集团之下的路特斯依然会继续维持技术狂人形象时，它却转向了品牌圈层的营销游戏。

2022 年 11 月，ELETRE 上市前夕，原奔驰销售公司执行副总裁、林肯中国区总裁毛京波，作为创始合伙人正式加入路特斯，担任路特斯中国总裁，路特斯的十年崛起之路，也由此进入了下半场，开始向市场推出走量车型。

毛京波

按照李书福的想法，路特斯的问题并不在于知名度和技术，而在于品牌的价值和定义，喊来毛京波，就是让她来解决这个问题。

2018 年，毛京波结束了长达 11 年的奔驰生涯，履新林肯汽车亚太及中国总裁。在她任职期间，销量久久不见起色的林肯中国，实现了对美国本土市场的反超，成为了中国豪华汽车市场增长最快的品牌之一，业内也因此出现了一个新名词：林肯现象。

然而现实情况却表明，这位豪华品牌出身的营销铁娘子，没能复制出一个「路特斯现象」。更令人遗憾的是，路特斯还在此期间遭遇了两次较为严重的舆论风波，给品牌声誉带来了不小的冲击。

今年 6 月，有网友发布了一张某路特斯中心店的营销活动海报。乍看之下，这场名为「悦人之心，共赴浪漫」的活动，只是为单身男女牵线搭桥。可上面的活动参与细则，引发了众多消费者的不满。

海报中表明，该活动对男士参与者的要求为「40 岁以下、学历本科及以上、验资 5000 万以上」，对女士参与者的要求为「30 岁以下、学历硕士及以上、气质形象佳」。最终，该活动被车主和网友以低俗营销和物化女性为由被叫停。

另一起负面是未告知车主的减配事件，引发了上百名车主的联合维权。此外，路特斯将试驾车作为新车交付也曾闹得沸沸扬扬，虽然最后查明为管理疏漏和工作人员失职，但还是对刚开始交付的 ELETRE 造成了不小的负面影响。

数据显示，2023 年路特斯全球销量 6970 辆，其中中国市场销量占全球销量的 46%，也就是 3206 辆。

到了今年上半年，路特斯销量虽然实现了超过 200% 的大幅增长，但中国区的销量仅有 1208 辆，占比 25%，远远落后于欧洲和北美地区。按照现在的趋势，中国市场今年恐怕会出现负增长。

豪华这张牌，路特斯打得太急了。

回望历史，路特斯即便是在最辉煌的时期，也从未曾将豪华作为其核心标签。在电动汽车时代到来之际，路特斯需要的是一条与传统豪华品牌截然不同的产品和营销策略。真正的莲花精神，应该由 Theory 1 这样的车型及其后继者来传承和发扬。

无论时代如何变迁，跑车始终代表着一种纯粹和极致。

好消息是，这这辆车离我们不远了。根据路特斯的规划，Theroy 1 的量产车型 Type 135 将会在明年发布，提供后驱和四驱两个版本。

路特斯集团首席商务官迈克 · 约翰斯顿明确表示：

两座跑车是路特斯品牌的核心，也是我们未来的重要组成部分。

李华 (李华)

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