从车身侧面看过去，前途K50严格遵照黄金比例，对车身上下、前后的尺寸进行精心分配，所以看起来非常协调。

前途K50的前、后两个轮圈尺寸是不同的，前轮圈尺寸为19*8.0J，后轮圈设计为19*9.5J。铝合金轮圈虽然已经很常见，但锻造轮圈仍然是比较高端的，不但强度高，也减轻了簧下质量。

前途K50采用了Brembo固定式对向四活塞卡钳，以及前后高碳通风制动盘，上面的打孔和划线结构能减少激烈驾驶过程中的热衰减。

这是前途K50的太阳能电池板，但它并不能为动力电池供电，只是用作空气自动循环系统的电池。当室内温度高于45°C，太阳能车内空气自动循环系统自动启动，太阳能板转化的电量驱动空调系统的鼓风机，通过主动的空气流动为座舱降温。

前途K50的内饰设计十分简洁，大屏幕占据了中控台的主要位置。内部装饰主要由皮革、Alcantara材质为主，与很多主流跑车站在同一起跑线上。

前途K50的方向盘形状并不规则，而且粗细也并不是均匀的。方向盘上部和下部比较细，左右手握的部分则比较粗，手感非常饱满。

在前途K50车内，一键启动按键位于中控大屏幕左侧，并且按键上并没有以英文的“start”作为标识，而是写着中文“启动”二字，算是融入了中国元素。

跑车的坐姿都比较低，但实际上前途K50并没有那么夸张，只是座椅比较低，视野却还是很宽阔的。

纯电动车是不需要变速箱的，前途K50只是配备了一个电子挡杆。

纯电动车的动力非常激进，而且低速状态下提速也非常快，由于不需要和变速箱进行匹配，也根本没有换挡，也就不存在顿挫感，所以前途K50整个加速过程一气呵成，感觉动力就像永远用不完似的，这是它好开的原因之一。

前途K50配备了前后双叉臂独立悬挂，虽然双叉臂悬挂的体积比较大，但它的舒适性和操控性确实一流的，能过滤细小的颠簸，却也不失路感。

在转向方面，其实前途K50的转向并不是十分精准，而是有几度的虚位，对于一款跑车来说，这是转向系统的一个缺点，但对于一款城市跑车来说，它却更利于日常驾驶。前途K50的转向回馈力度比较沉，手感非常接近汽油车，而完全不像市面上那些纯电动轿车松松垮垮的方向盘。

虽然前途K50从外观、性能上看，都是一款地道的跑车，但实际上，它的调校并非像传统意义上的跑车那样底盘硬、方向灵敏，相反，它更偏向于城市，而非赛道。在日常使用中，虽然储物空间有限，但如果用作上下班通勤，不管是续航里程还是驾驶感受，都是比较适合的。作为首款大批量生产的国产纯电动跑车，它必然不是走量的车型，但却是一个充满科技感，也比较成功的产品。