ID.与众，这是大众在中国市场超用心，2年磨一剑打造的首款紧凑型SUV。

可能，许多消费者都不知道这是大众哪个品牌打造的车型，单从名称上判断会认为是一汽-大众或上汽大众的新产品，其实并不是，他是大众安徽的首款车型，命名“ID.与众”。

个人理解，命名ID.与众有两层意思，第一与众不同，与一汽-大众、上汽大众量产的ID系列不同，要有自己独特的设计创新，包括智能化，动力等等；第二层，个性，充满活力，针对的汽车市场圈层，也是年轻消费者或者年轻家庭。

2、ID.与众提供五种车身颜色和两种内饰颜色可选，其中车身颜色提供白色、灰色、黑色、金色、银色，这里推荐大家优先考虑灰色和银色，个人认为这两种颜色更具年轻、更加精致。

3、ID.与众提供单电机和双电机可以选择，搭载82.4kWh的三元锂电池组，CLTC工况续航里程分别为621km和565km。城市家用推荐大家选择621km的版本。

ID.与众门把手和ID4X一样，采用半封闭式，里面装有电磁开关可以用手抠按，好处是好看和降低风阻，缺点就是右手开门不方便，相比时下流行的弹出式隐藏门把手，ID.与众半封闭式的有两个优点，第一不会积水，长时间不开车，也不用担心臭的问题；第二不用担心夹手的问题。

值得一提的是，ID.与众门前采用通风盘，并且配备双活塞制动卡钳，后采用鼓式刹车，老实说，这在20万级中真的很少见了；比较下血本的是，ID.与众四轮轴承座、平衡杆、上支臂均采用铝合金材质。

ID.与众车内基本没有实体按键，只是车门和多功能方向盘上保留的部分实体按键，绝大部分功能都必须通过中控大屏来控制，语音识别控制的整体表现还不错，基本方言都能精准识别，表现很好。

个人觉得需要优化的主要有三个点，第一主驾驶车窗控制按键，两个按键控制四个车窗，需要通过按键（REAR）来回切换，有点繁琐，想盲操那就更加费劲了；第二双闪按键，老实说，隐藏的太好了；第三，无线充电面板，需要找准位置，才能充电，此前在途观L PRO上就发现过这个问题，ID.与众同样也出现了。

ID.与众前后排座椅都非常柔软，并且对身体的包裹性和支撑性都不错，尤其是腿部，真心很到位，美中不足的是，后排靠背有点直，如果支持3挡可调，就更加完美。不过，后排出风口建议优化一下，真心感觉有点廉价。

最好的驾驶感受“轻松”

ID.与众驾驶起来非常好上手，即使你是一位燃油车型的车主，上车也能让你做到无缝衔接，方向盘转向手感、电门踏板、刹车踏板都能给你清晰的感受，而且这种感受非常德味，就是那种好开、非常顺手又熟悉的感觉。

舒适性方面，ID.与众在市区驾驶表现最佳，60km/h左右行驶，整车的静谧性和驾乘舒适性都能给你很好的感受，有点感觉空中移动的错觉。高速Max版本会听到电机“嘶嘶嘶”的声音，不过，这个声音也很小，胎噪和风噪几乎无感。

底盘的调教很不错，铝合金材质的应用让整车的簧下质量更轻，带来的好处就是超控更好，再加上大众的调教，行驶在减速带或者高速衔接口时，反馈到车内的品质让你会想起迈腾或者帕萨特的行驶品质，强烈建议大家去试驾一下。

续航方面，ID.与众 Max版本纯电续航565km，此次试驾，虽然路程不足100km，但是基本80%环路和高速，10%市区道路以及10%山区道路，出发前表显剩余里程470km，实际行驶75公里左右，到达目的地后剩余里程表现407km，相信如果在市区代步，其续航表现会更好。

写在最后

ID.与众，历经两冬两夏测试和350万公里耐久测试，能看出大众汽车在超用心做这款全新的产品。但新能源市场内卷，价格现在已经成为最大吸引力，这对于ID.与众来说，压力不小，毕竟国内20万级新能源市场，用户的选择非常大，上有特斯拉Model Y、唐新能源、智己LS6等，下有别克E5、小鹏G6等车型。

但是，ID.与众还是有实力去搏一搏，毕竟大众的安全品质能给用户吃一颗定心丸，如果产品有一些优惠，在加上直营模式的优质服务，相信也能赢的消费者的喜欢。