今年3月份我去了一趟宝马4S店探店，当得知宝马i3裸车价不到22万，且算上保险后落地价仅23万左右时，我是十分震惊的，毕竟这可是一款指导价要35.59万起的豪华B级纯电轿车，以6折的价格出售可谓买到就是赚到，当时我还专门写了一篇探店报道。

现在看来，我还是too young了。目前火遍全网的消息是，宝马i3入门版在北京、深圳等城市的裸车价仅需17万多一点，不到20万就能落地！相当于以几年前宝马1系的价格就能买到i3。

传统豪华品牌的主力纯电动车打5折出售，在舆论场上免不了引来风凉话，但我一直认为，降价并不是什么丢人的事，能降得起价，而且降价幅度比对手们都要狠，这本就是一种能力的体现。

而且，宝马i3绝非某些人口中的“杂牌纯电动车”，它只是优缺点都比较明显，在特定的场景下依然是一款体验很不错的产品。

接下来我以相对客观的角度，来给大家分析一下不到18万起售的宝马i3是否值得入手。

与同级别车型相比，宝马i3在账面指标上占不了一丝便宜。

从下面的对比表可以看出，同是入门版车型，宝马i3的电池容量不是最低的，但续航是同级车中最短的，动力储备虽然不是最弱，但零百加速是最慢的，而且百公里电耗也是最高的。

很多人认为宝马i3的销量完全是靠低价换来的，我认为这说法不完全正确，因为市场上依然存在一些降价幅度比i3更狠，但销量一直上不去的车，例如奔驰EQE（指导价48.6万起，部分经销商优惠幅度高达20万元），又如奥迪Q4 e-tron（指导价28.99万起，部分门店裸车起售价不到19万），这两款车今年以来的月销量都没试过突破2千辆。

所以，除了价格之外，宝马i3必然还有其他东西吸引着消费者。

燃油车时代，一台B级车的“零百”加速能达到8-9秒，已能被称为“够用”，做到7秒以内的，已可以归到“动力强劲”的范畴。现在，随便一台纯电B级车都能达到6秒级别，不少车型还能做到4秒以内，按照以往的标准，那绝对是“动力过剩”了。

动力强当然是好事，但前提是与驾控相关的各个子系统（如刹车系统、悬架系统、转向系统等）能跟得上，否则过强的动力就是安全隐患。

今年2月29日，江苏苏州一辆小鹏P7在雨中飙车，因车辆失控撞上路边障碍物，导致车毁人亡。

对于动力和驾控之间的关系，宝马理得很清，他们没有在i3上追求过于强劲的动力，而是将重心放在操控稳定性上。

它的驾驶感受与燃油版3系很相似，都有着无比精准的指向以及十分扎实的底盘，但在具体的车辆调校上，它又与3系有着许多的不同。

它的车长和轴距都比3系要长，轴占比去到了60.87%——比某些纯电平台车型还高；它的前后轮距都经过扩大，车辆重心比3系低了44mm；它的后桥还采用了高低和阻尼均可调的空气悬架系统……

宝马i3不是什么“油改电”，而是基于“油电共用架构”打造。

这一系列的针对性改动，让i3在保留3系操控基因的基础上，还具备更高的底盘极限，反映到具体驾驶感受上，就是更高的可控性以及更稳定的弯道性能。那些整天说i3是“油改电”的人估计都没有认真开过这车，或者压根就不懂什么叫操控。在我看来，宝马i3的驾控表现非常出色，是新势力们完全无法相提并论的。

当然了，光是驾控性能好，很难构成充分的购买理由。宝马i3之所以能受到相当一部分用户的认可，还有更深层的原因。

从宏观市场的角度来看，纯电轿车的日子是越来越不好过了，纯电动销量榜单TOP 10里几乎都被各种A0级或A00级小车霸榜，舆论风口又被各种大型SUV或MPV霸占，宝马i3所处的B级纯电轿车领域，长期以来只有特斯拉Model 3以及某些网约车在撑场子。

今年前4个月，B级纯电轿车是表现最差的新能源细分领域，同比大跌了17.4%。

出现这种现状并不奇怪，因为不同品类的纯电动车在体验上的差异已经越来越小了，SUV要在动力、续航、操控性、舒适性、配置丰富度等方面做得比轿车好并非难事，而且SUV天生有着更强的多场景适应能力，轿车被替代是无可避免的。Model Y与Model 3之间的销量差异就很能说明问题。

不过，纯电轿车还是有一些不可替代的优势。与SUV或MPV相比，他们始终有着更强的社交属性，更能作为用户的身份象征，市场上确实存在相当一部分用户（尤其是年轻用户）需要这种感性价值。

宝马i3恰恰能满足这样的需求，并且能将轿车的核心优势尽可能放大。它有着强势豪华品牌的背书，有着别人学不来的底盘调校技术，驾驶体验十分拔尖，而且3系本就是一款认知度极高的车型，这些优势让i3成为一款有品牌、有技术、有话题的产品。

更关键的是，它现在给出了前所未有的优惠幅度，尽管其优缺点都很明显，但在极具诱惑力的价格面前，我敢大声说一句：宝马i3就是目前20万以内最值得入手的纯电轿车！（文|超人）