2024年，有些人才发现创维（就是造电视的那个企业）居然也在造汽车。而实际上，创维造车至少已经7年了。

有人就疑惑了，居然都好些年了，为什么在街上没见过创维的车呢？其实这从侧面又说明，创维还不能跟造车的第一梯队相比。也有人觉得，一个造家电的跑去造汽车，是不是新能源汽车这块儿成了唐僧肉，谁都想来啃上一口？

打价格战，谁家投入的资金多，谁家的现金流充裕，谁家是大公司大品牌，肯定越占据优势。创维在家电领域有名声积累，可在造车领域是妥妥的小白新人，打价格战黄宏生也知道自己有短板。

这一点，从创维的市场布局就能看出端倪。此前，创维把国内外的市场三七开，即七成的市场在国内，海外占比三成。

当国内开启价格战模式后，创维知道自己不具备优势，于是就退而求其次，把海外市场的规划份额提升到了五成。2023年时，海外规划的市场份额甚至提到了六成。

显而易见，创维是想扬长避短，避开国内的激烈竞争，试图走捷径去抄底海外份额。想法确实不错，但是在目前新能源汽车还完全不能盈利的情况下，创维还是争不过别的大品牌。

以特斯拉为例，去年新车卖了181万辆，总营收为967.73亿美元，普通股东的净利润高达149.97亿美元，单车的利润高达8285.6美元。已经站在了领头羊的位置，想不盈利都难。

除了特斯拉，比亚迪、理想、埃安也实现了盈利。其余的新能源汽车品牌，不管投入有多少，有的还在亏损烧钱，有的勉强实现了不赔不赚。这就是市场竞争的残酷性。

其实回头去看，当年燃油车占据霸主地位时，市面上各类汽车品牌也很多，最终存活下来的企业则是寥寥无几，绝大多数都被滚滚的时代洪流冲跑了。

现在的新能源汽车竞争也是如此。不管参与的企业是坚持还是放弃，其中的大部分最后都将离场。

最新的数据显示，国内新能源汽车市场，乘用车的各类车型超过了3000个，光是在今年新推出的车型就超过了100个。

在这种局面下，不管是大品牌还是小品牌，他们最直观的感受就是竞争激烈。不参与卷，就不能在这个市场上活下来。

反过来对消费者来说，这反倒是一件好事。因为市场和消费者的倒逼，会促使企业不断去打磨品牌乃至技术。如此一来，围绕新能源汽车的品质和技术，也就一步步升级了。

目前，年销量在几万辆的新能源汽车品牌还是常态。这是由于市场上的品牌还很多，在各家的技术没有颠覆性的突破之前，消费者选车的随意性还比较大。

未来，谁家的技术能取得突破，比如说电池续航真正达到一个新高度，那么市场更剧烈的洗牌才会到来。

在此之前，像创维汽车这样的品牌，还能继续在市场上试图扩大销量。

参考资料：

《创维汽车今年目标5万辆 黄宏生：海外市场是重点》 中国经济网 2024年4月29日《创维汽车下调今年销量目标 黄宏生：以亏损换取市场份额是“自杀”行为》 每日经济新闻 2024年9月25日《新能源汽车市场竞争加剧》 经济日报 2024年1月31日《“内卷”的新能源汽车，路在何方》 新华网 2024年8月12日