238万元。

有两个细节值得我们留意，一个是格栅，一个是尾灯。格栅的设计明显取材自法拉利五、六十年代的那些经典GT，工工整整地排出田字。从正面看这个设计并不惊艳，不过如果你从侧面看，这个格栅下方其实是向发动机方向倾斜的，让车头形成了一个很尖的锐角，攻击性满满。

因为是走街的GT，所以我们不会再Roma上看到那种赛道级别的轮胎和刹车卡钳。PS4S轮胎、6活塞卡钳、碳陶刹车片，这在法拉利上都上是正常操作了。之前我提到Roma不在注重极致的下压力，不过尾翼它还是有的。这个尾翼隐藏在车尾的法拉利标之下，250km/h时能产生95kg的下压力，明显只是为了让车高速巡航时更稳定而设置的而已。

控制全新8挡双离合变速箱的机构非常精美，全金属并且带有沟槽的设计，简直是在向F40的全金属手动挡杆致敬，这绝对算是整个车厢的一个亮点。这台变速箱直接取自SF90的那台8DCT，只不过是加入了倒挡机构（SF90使用电机倒车的，变速箱没有倒挡），并比过去的7DCT轻了6kg。

Roma的座椅明显偏重于乘坐的舒适性，毕竟和那些追求赛道速度的法拉利不同，Roma的车主极有可能用它来开长途。坐上去是可以明显感觉到它对身体的束缚是没有其他法拉利那些运动座椅强的，甚至能让人感到这张座椅的内部填充物还挺柔软，让我还挺期待它长时间乘坐的感受会如何。

其实最让我惊讶的是Roma车厢储物空间的丰富程度。中间有杯架、有手套箱、中央扶手箱，两个车门各有一个很正规很宽敞的储物格，这对一台跑车来说已经很难得了。

尾厢的表现同样令人惊喜，两个登机箱放下后，竖直方向还有很多空间放杂物，而且这个尾厢开口的高度非常低，大概只到我膝盖的位置，放取东西的话简直不要太舒服。

对一只跃马来说，没有什么比一台给力的发动机更重要，无论是F1还是民用车。

这台3.9L V8双涡轮增压发动机我们已经在很多法拉利上见过，不过Roma上的这台调校略有不同，最大输出功率456kW（620Ps），峰值扭矩760Nm，比加州继任者Portofino上的还多出了20马力。单单打开引擎盖，这机舱布局就值得车迷欣赏上半天了。这台机器能让Roma在3.4秒内完成零百加速，是够用的。

法拉利作为一个享誉全球的意大利超级品牌，把自己祖国首都的名字用在一款车上，表明他们多么重视这台车。Roma给我的感觉很明确，就是要“简单”。

这台车太有几十年前法拉利那些经典GT的韵味了，我不需要极致的下压力、加速性能、赛道圈速，我只想在某一个清净的下午，开着一台优美的跑车，舒舒服服地出去压压马路、看看海或山、听听声浪，Roma不就是最合适的这么一台车嘛？更重要的是，过去那些法拉利GT都位居象牙塔之巅，而Roma却如此“亲民”（我竟然说出了这句话）。