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它才是适合大部分人的“越野车”?
来源:萝卜报告
2024-11-21 04:39:30
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自从2020年底坦克300上市以来,方盒子越野车逐渐成为了市场的新宠,无数消费者开始在购车时将目光转向这个原本小众的品类。不过,这种硬派越野车始终摆脱不掉油耗高、驾乘感受不够好的问题,即使强如坦克300也无法避免。一直以来,我始终认为大部分在城市中生活的消费者,他们并不需要一台真正意义上的硬派越野车,而是需要一台看起来硬派,有一定越野能力,但本质上依旧是城市SUV的产品。

细节方面,由于我们拿到的是2024款新增的顶配穿越版车型,所以车辆原厂就提供了顶框和D柱位置的可折叠爬梯。如果是经常去户外的用户,这两项配置还是有一定作用的。

另外,新款哈弗猛龙除最低配车型外,原厂的轮胎规格从老款的标配245/60 R18、选配245/55 R19,改成了标配255/60 R19、选配265/60 R18。虽然从参数上看,只是轮胎的宽度增加了一点,但正是这一点变化,让新款猛龙可以在不改变原厂轮胎尺寸的情况下,轻松购买到一线大厂的AT越野胎,尤其是在选装了265/60 R18规格后,主流品牌的AT胎都能买到。而老款的245mm轮胎,则非常难以购买AT胎,这极大地限制了车辆奔向远方的可能性。

由于新款猛龙轮胎变宽,并且扁平比和轮毂尺寸没变,相当于轮胎的直径变大了,所以车辆的离地间隙也从老款的200mm增加到了221mm,涉水深度从560mm增加至580mm,接近角提升了1°,离去角提升了2度,纵向通过角提升了1.1°,这都直接提升了车辆的底盘通过性。

在车尾部分,哈弗猛龙采用了非常标准的越野车造型,尾门中央默认为245/60 R18规格的备胎,并且可以选装储物箱。此外,猛龙的尾灯采用竖向排布的两组圆角矩形设计,再加上下方的银色护板,整体搭配非常和谐。

我们这辆试驾车就选装了尾部的储物箱,内部提供了一个比较浅的储物格以及置物网兜。尾箱的盖板则有两根细钢丝固定,能够承受最大10kg的重量,在户外可以临时充当小桌板使用。

只不过,在选装了后挂尾箱后,车辆将失去备胎,并且后风挡的雨刷也会因为尾箱的存在被迫减掉。刚好在我借车的这几天里北京下了两场大雨,没有后雨刷对于SUV来说还是有一定影响的。考虑到这个尾箱的容积和取舍,我还是觉得原厂默认的后挂式备胎更实用一些。

方向盘是比较传统的三幅式造型,左右两侧布置了物理多功能按键,可以控制车辆的辅助驾驶、仪表信息、多媒体等功能。另外,我们拿到的顶配车型还有方向盘加热,对于北方用户很友好。

除了常规的功能外,哈弗猛龙的车机内还有一个专门的越野模式APP,可以显示车辆的方向、四轮胎压温度、外界大气压、海拔、俯仰角、侧倾角、以及后差速锁等信息。此外,这个模式还能直接进入全景影像,方便用户在越野时观察周围的环境。

在副驾驶一侧,我们这台顶配版还标配了一个可取下的充电式露营灯,非顶配车型可以选装,与后差速锁打包价值6000元。同时,前方还有一个3kg的小挂钩,方便悬挂一些打包的外卖塑料袋等物品。比较可惜的是,猛龙前排岛台下方的储物平台开口比较小,拿取物品不太方便,并且也没有设计额外的电源。

在副驾驶前方,哈弗猛龙有一个比较深的储物槽,很方便副驾放手机等零碎物品。同时,储物槽的外沿设计成了比较粗壮的圆柱形,在越野或者走起伏路面时,可以作为副驾的把手。

值得一提的是,虽然哈弗猛龙提供了可开启式的全景天窗,并且也有物理天窗遮阳帘,但天窗的尺寸其实不大,无论是宽度还是前后长度对于一个方盒子SUV来说都是比较克制的,可能也是为了提升车辆的刚性。

在空间方面,虽然哈弗猛龙的尺寸不算大,轴距也只有2738mm,但由于造型比较方正,并且仪表台比较短,所以空间表现其实还不错。我的身高183cm、体重85kg,调整到舒适的驾驶坐姿,并且将座椅放至最低后,我的头顶距离车辆顶篷还有1拳2指的余量,非常宽敞。

此时来到后排,我的腿部空间有2拳整的余量,头部还有1拳,这样的表现对于一台紧凑型SUV来说已经不错了,甚至没比前段时间试驾的理想L6小。

在后备厢部分,哈弗猛龙采用了向右开启的平开式尾门,下方有一个非常粗壮的液压杆。在尾门板内侧,提供了一个储物网兜以及两个3kg的挂钩,能提升车辆的扩展性。

在动力方面,哈弗猛龙搭载了长城Hi4插混系统。其中前桥是一台1.5T发动机、2挡DHT变速箱以及一台驱动发电一体式电机,后桥则有一个单独的电机。整套系统综合功率384马力,峰值扭矩750N·m,官方0-100km/h加速6.2秒,极速190km/h。

值得一提的是,不知道是不是因为这台试驾车经常被媒体拿去越野豁车,整体的车况较差(车身上有很多的越野磕碰伤痕),我们这台猛龙在经过减速带等颠簸时,底盘会略微有些发散,悬架的余震较多,不够利索。

在充电方面,哈弗官网显示猛龙的最大快充功率为41kW,而我在公司附近的极狐360kW超充站测试时,表显的充电功率跑到了43kW,从10%充至81%耗时仅30分钟,达到了官方宣称的充电速度。在纯电续航方面,虽然我没有详细测试,但就开的这几天感受来看,哈弗猛龙在正常通勤的情况下,我们这台27.54kWh大电池的版本做到官方宣称的WLTC 115km续航问题不大。

总体来说,哈弗猛龙的表现基本达到了我的预期。它的动力、驾驶性、空间实用性放在15-20万价位里都比较具有竞争力,同时还拥有比一般SUV更强的越野能力,甚至还有现在很多新能源SUV都没有的全尺寸备胎,探寻诗与远方的可能性明显更高。另外,它的1.5T发动机相比部分竞品的1.5L自吸发动机也是一大优势,虽然油耗要略高一点,但是在高负载爬坡、中后段加速方面的优势非常明显,在高原环境下的动力储备也要远远强于自吸发动机。因此,哈弗猛龙就是一台适合大部分消费者的“越野车”,它既能满足大家对于外形和越野能力的需求,又在驾驶感受、油耗方面相比硬派越野车更有优势。

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