许多消费者对于“性价比”这个词肯定是如数家珍，在购车时只要认为车型品质好、价格低、优惠大，其性价比高，因而导致众多顾客都把性价比看成是选购商品的重要指标。但你有没有想过什么才是高性价比？性价比一词是非常玄学的，没有一个很明确的判断标准，只有在互相对比之时才能凸显一者的性价比。

按道理来说，性价比越高说明花得越值，但有些车型性价比高，销量却异常“惨淡”，这是否是自相矛盾？其实并不是，很重要的原因是还要考虑到品牌影响力和口碑，再加之国内消费者有很重的品牌倾向性，会让这种现象极具升华。性价比高卖不出去，其实就是品牌拖了后腿。反观有些车型减配、问题多却依然会令消费者趋之若鹜，甚至还能让消费者替车型开拓，其实就是品牌起到了作用。

明锐委屈的说：“我哪里不如速腾了？我售价比它低，优惠也不少，而且大家信誓旦旦地说懂大众的都买斯柯达，怎么我还是没销量？”速腾呵呵一笑：“因为我是大众，我比较高级，而且我更了解消费者的需求”。看似调侃之中，也道出了事实，明锐虽然性价比很高，但是其价格大部分与速腾存在重叠区间，又不肯让太多利，加上知名度又没有大众品牌高，是个明白人都会选择大众。毕竟国人对于品牌的追崇是高于性价比的，这不得不承认，如果觉得还不够说服力，去看看BBA入门级别车型的销量就清楚了。

其实不仅仅是明锐一个车型，整个斯柯达品牌销量都很一般，背靠大众集团，甚至一部分车型还能拥有全球化的平台和不少先进技术，但品牌影响力却越来越不行。这种流于表面的品牌影响力，没能为斯柯达留住核心受众，这样带来的问题便是产品销量上的不稳定性。斯柯达近年来一直以性价比著称，但由于品牌形象不能很好的深入人心，而旗下的车型又缺乏个性和亮点，导致销量越来越低。

如果你觉得拿速腾和明锐相比有点“不讲武德”，那买买君再以别克昂科旗和雪佛兰开拓者为例，这两款车型相信大家也不陌生了，作为美系的中大型SUV，上市以来就扬言要取代丰田汉兰达的位置，并且采取了“降维打击”策略，但事实还是被市场狠狠地教育一番。在抢不到汉兰达的客户时，两者只能互相拼“刺刀”，而最终的结局就是昂科旗胜利，销量更胜一筹。

别克昂科旗今年累计销量18088辆，在最新11月份里卖出了2976辆，虽然数据不亮眼，但对于别克品牌而言，已经是在进步了；反观雪佛兰开拓者今年累计销量5577辆，单月销量最好成绩也不过千，这差距还是比较明显的。

两款车共享同平台，无论是车身尺寸上、配置、做工，还是动力总成方面，基本一模一样，而且开拓者的起步低要比昂科旗低5万元，在优惠差不多的时候，按道理来说，开拓者拥有绝对优势，超高的性价比，但为什么销量不如昂科旗？

在所有品牌都是追求“拔高”的年代，雪佛兰这种在中国市场天然的“中低端”分工，很显然并不利于其长期发展。开拓者和昂科旗完全同平台、同技术，甚至同体验，同时便宜好几万块钱，是一台好车。然而还是基于品牌定位，没能卖上价格，而在这种市场大环境下，就算是官方降价还是终端给足优惠，销量都难以上升。

主要是国人消费层次有了很大提升，在这种二三十万级别里，看重的往往不是性价比，而是是品牌，品牌看似无形却有价，既能满足个人的虚荣心，又提升个人身份档次。好的品牌不仅仅提供使用价值，还提供无形的高附加价值，它的无形价值要高于实用价值，所以相比于品牌，性价比显得不那么重要了，就能理解有些车性价比极高，但是销量不好，很大一部分原因就是品牌及口碑太差。

不仅仅是上述车型，再看别克的一些轿车和福特的一些SUV，都是性价比偏高的，但销量很一般。总而言之，性价比不是决定市场的关键因素，卖得好的车型，它们拼得一定不是谁的优点更多，而是谁的缺点更少。此外，一般卖得好的车型它们很少有负面印象锤，而雪佛兰和斯柯达品牌本身就是它们的负面印象锤，就导致消费者在选车就会避而远之。要想销量高，品牌品控是第一位，价格也要到位，还要懂得消费者的需求。总之一句话：高手过招，拼的是谁不失误。