2010年5月，美国《福布斯》杂志最新一期的封面上，刊登引人瞩目的一段话：

地球上最重要的一款车。

你可能没买过甚至没坐过五菱宏光，但你应该听过“秋名山车神”的梗——

昨晚我在秋名山输给一辆面包车

他用惯性漂移过弯

他的车很快

我只看到他有个专修楼房漏水的招牌

如果知道他是谁的话

麻烦你们跟他说一声

礼拜六晚 我会在秋名山等他

网络上各类车辆贴上五菱宏光或五菱之光标志的图

真正让其走上神坛的，是惊人的销量。

2010年，上汽通用五菱推出五菱宏光。

第二年，销量就突破了20万辆，2013年销量突破30万辆。

2013年，五菱宏光以44.8万辆的销量首次登顶中国最畅销车型。

随后，连续4年霸榜，最高创下年销售75万辆的纪录。

2018年，中国最畅销车型被大众朗逸夺走后，五菱宏光销量开始大幅下滑。

2011-2022年五菱宏光销量

2023年，五菱宏光全系销量98630辆，月均销量已不到一万辆。

正解局查了一下相关数据，2024年9月五菱宏光主力车型五菱宏光S的销量为7000辆，预计全系全年销量不超过10万辆。

从0辆到75万辆，再到10万辆，“一代神车”是如何登上神坛，又是如何跌下的？

2002年，上汽通用五菱汽车股份有限公司正式挂牌成立。

这是上汽集团、通用汽车（中国）、广西汽车集团三方共同组建的国内第一家国企混合所有制改革中形成的“中中外”合资企业。

公司前身是1958年成立的柳州动力机械厂，因此上汽通用五菱的总部便放在了广西柳州。

彼时，中国汽车行业不会想到，偏隅西部的柳州，会孕育出中国第一神车。

五菱宏光的横空出世，颇具偶然性。

新世纪初，上汽通用五菱总经理沈阳到东南亚出差，在印度尼西亚偶然看到了一个类似面包车的车型。

一打听，原来是丰田Avanza，这是丰田面向东南亚地区推出的一款廉价MPV。

沈阳当即判断，这款车可能适合中国市场。

回国后，五菱立即着手研发，并于2010年推出了自己的MPV，这就是五菱宏光。

MPV，中文为多用途汽车，是从旅行轿车演变而来，集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性和厢式货车的功能于一身。

五菱宏光并非完全模仿丰田Avanza，而是进行了本地化改造。

除了省油、空间大的优点外，五菱宏光采用经典平床式设计，座椅布局灵活，大大方便了货物搬运，提升了工作效率。

五菱宏光强大的拉货能力

这就让五菱宏光在兼顾家用的同时，更加突出商用。

正如沈阳所料，五菱宏光刚一问世，一炮而红。

五菱宏光的畅销，有着特殊的时代背景。

2010年后，经过多年的发展，我国经济社会处于一个特殊的时期：

一方面，经济仍在高速发展，自主创业、拉货送货的需求不断攀升；另一方面，人们生活水平开始提高，对家用汽车的需求在增强。

可以说，这个时期，一部分中国人对车的功能需求是双重的。

五菱宏光横空出世，价格亲民，功能齐全，品质可靠，既能作为“家庭用车”满足日常出行需求，又能作为“生产力工具”胜任拉货送货任务，自然受到市场的追捧。

买的人多了，在大街小巷里频繁出现，久而久之，五菱宏光的名气越来越高，衍生出汽车文化。

五菱宏光，就此封神。

五菱宏光的成功在于，满足了特定时代的特定需求。

现在，时代变了。

随着经济条件的提高，人们的汽车消费也在升级，有财力将家用车与商用车的用车需求分开。

这样一来，宜家宜商、皮实耐用，五菱宏光这些曾经的优点反而变成了缺点。

站在家用车的角度看，五菱宏光不够高档豪华，舒适性欠佳。

站在商用车的角度看，五菱宏光价格稍贵，空间也不够大。

对很多消费者来说，想家用的，直接买轿车；想商用的，可以买更实用的面包车。

五菱宏光的“多重功能”陷入了“无一功能突出”的尴尬境地。

五菱宏光霸榜中国最畅销车型 数据来源：乘联会 制图：车聚网

过去十年的统计数据显示，我国最畅销的汽车车型，先后是五菱宏光、大众朗逸、日产轩逸、比亚迪宋和特斯拉Model Y。

可以看出，我国汽车消费经历了从家商两用到家用、从燃油车到新能源车的转变。

2018年，大众朗逸从五菱宏光手中夺走最畅销车型桂冠，并非大众朗逸比五菱宏光更厉害，而是大众朗逸更加契合了当时的消费需求。

用户需求变了，五菱宏光的没落几乎成了一种必然。

其实，早在2014年，五菱宏光创下75万辆的销售纪录之际，五菱就注意到这一消费趋势变化。

正是这一年，五菱力推宝骏品牌，将五菱宏光的换代车型改成了宝骏730。

宝骏730

这台车上市仅5个月累计销量就达到超过12万辆，刷新了中国车市成长最快车型的纪录。

随后几年，五菱又先后推出SUV宝骏560、两厢车宝骏310、小型SUV宝骏510、旅行版宝骏310W等车型。

与五菱宏光相比，宝骏面向家用市场，更适应未来的消费趋势。

五菱力推宝骏，抢占增量市场同时，也在内部为五菱宏光培育了一个竞争对手，抢夺了后者的市场。

无论是置身中国汽车产业，还是五菱内部产品布局，五菱宏光都完成了“历史使命”。

从这个角度看，五菱宏光不是“跌下神坛”，而是“功成身退”。

五菱宏光的传奇，还没有结束。

2020年7月，五菱推出宏光MINIEV。

这款2.88万元起步价格的微型电动车，上市即热销。

第二年，全年销量猛增至42万辆，2022年保持在40万辆左右，成为了全球微型纯电车销量冠军。

宏光MINIEV

新的神车，诞生了。

几乎与五菱宏光一样，在短时间达到巅峰后，宏光MINIEV的销量开始迅速下滑。

2023年销量腰斩至23.7万辆，今年前9月，累计销量为15万辆，预计全年20万辆左右。

宏光MINIEV，已不复当年之勇。

两代神车，暴露了上汽通用五菱的一个潜在问题：

洞察力极强，但产品力不足。

以宏光MINIEV为例，五菱敏锐洞察到电动代步车的需求，以实惠的价格、可爱的外形吸引到大批消费者，登上神坛。

但是，一旦这个市场被其他车企注意到，并推出类似的产品，在同质化竞争中，五菱产品力不足的弱点就暴露了，进而跌下神坛。

正解局注意到，从五菱宏光到宏光MINIEV，两代神车之间没有传承，无益于品牌的塑造。

现在，中国汽车行业越来越卷，产品推陈出新速度极快，留给五菱洞察的机会越来越少了。

正因如此，上汽通用五菱的年销量，从2021年的176万辆下滑到2023年的140万。

2021-2023年上汽通用五菱的年销量

今年1-8月，上汽通用五菱的累计销量为73万台，仅为去年全年销量的一半。

神车跌下神坛，五菱宏光又该何去何从？

前两年，上汽通用五菱喊过一个口号：

人民需要什么，五菱就造什么。

五菱生产的口罩

现在，人民的需要在改变，五菱的能力也该升级了。