[爱卡汽车 试驾原创]

难道你以为，只有家用车在面临着不得不向小排量、少缸数和新能源化妥协吗？为了面对全球严苛的排放环保法规，实现向新能源化的转型。不仅仅是家用车，甚至像我们熟知的迈凯伦、兰博基尼等知名超跑生产商，也都纷纷推出了像Artura、Sian等混动超跑，以顺应时代的步伐。这足以说明各大超跑厂商不管是否情愿，也都纷纷踏上了这条艰难的“不归路”。而今天，我将要为大家试驾的这款最新出炉的超级跑车，同样是紧跟时代步伐的作品——法拉利296 GTB。

296的前两位数字“29”代表其排气量为2992cc，而“6”就更加不难理解了，代表V6发动机。GTB则是“Gran Turisom Berlinetta”的缩写。GT不难理解，看到“Berlinetta”大家也一定会恍然大悟，没错！这台296 GTB继承了法拉利Berlinetta经典双座跑车概念，并赋予其日常驾驶和旅行属性。以上，就是法拉利296 GTB名字的由来。

尾部的排气并没有像最新的SF90或是F8一样采用双出布局的圆形尾喉，而是采用了一个类似“HDMI接口”造型的中置单出设计。当然，如果对于我个人而言，我一定是更喜欢F8上的圆形双出尾喉。不过，这是法拉利的最新尝试，还请慢慢适应，也许以后很多车型都会采用同款排气也说不定。

来到车内，如果你熟悉法拉利最新的内装设计，一定会首先想到SF90或是Roma。当然了，Roma上垂直摆放的中控大屏，在这台296 GTB上并没有出现，我猜或许因为这台296 GTB的运动属性要更加纯粹一些。不过，SF90上的触控式点火开关、触控式驾驶模式选择以及副驾驶前方屏幕等设计都得到了延续。

方向盘的造型也与SF90非常相似，或者可以说几乎完全一致，同样是真皮与碳纤维拼接的设计。触控点火按键、驾驶模式调节旋钮以及混动模式选择区域等等都保持在熟悉的地方。如果你已经拥有了一台SF90，那么这些对你来说都不成问题，可以立即上手。

好啦，我猜大家一定会觉得，即便是把技术吹到天花乱坠，没有数据也觉得很不过瘾。Ok！现在请大家欣赏法拉利296GTB的动力参数吧！

法拉利296 GTB搭载3.0T涡轮增压发动机＋电动机组成的PHEV插电式混合动力。其中，发动机最大功率为488kW（663马力）/8000rpm（最高转速限定在每分钟8500rpm），峰值扭矩可达740Nm/6250rpm。电动机同样能够输出122kW的最大功率和315Nm的最大扭矩，数据非常夸张。实际的加速成绩上，这台296GTB的0-100km/h加速时间仅为2.9秒。传动系统方面，这台法拉利296 GTB匹配的是8速法拉利F1双离合变速箱。

拥有120°气缸夹角的法拉利F163 3.0T V6发动机，被法拉利自己称之为“Piccolo”V12，在意大利语中，“Piccolo”是“小”的意思，所以大概可以翻译成缩小版的V12发动机。并且法拉利声称，虽然这台F163只有6个气缸，但它依然能够还原出V8甚至是V12的咆哮声浪。听到这句话后，我更加跃跃欲试了。

说过了电机存在的意义后，我们来聊一聊这台法拉利目前在售最小排量、最少缸数的2992cc双涡轮增压发动机所给我带来的感受吧。不得不说，涡轮当道的时代，我们每一个人似乎都难逃“厄运”，但法拉利却能够给你带来别样的享受。这台新款V6发动机拥有超高的中段爆发力，这体现在你出弯后全油门跟进时，当它的转速在接近7000rpm并即将来到动力瓶颈期时，它仍然能在当前挡位下给你持续性的动力输出。或许是我太久（1年多）没有这么痛快的在赛道上驾驶超级跑车，导致我的感官变得愈发敏感，但我发誓，这感觉真的非常夸张。不过当我在为大家撰写本篇试驾文章，翻阅技术资料时发现，它的最大功率在8000rpm左右产生，证明当时在赛道中的确还有一定的施展空间。不得不说，法拉利终究是法拉利。

如上所述，这台296 GTB还是一台让你感到非常轻松和愉悦的法拉利。我曾经驾驶过法拉利F12，刚从Pit房到发车区，我就已经手心出汗了。因为即使它的极限动力还没到，它恐怖的声浪和每次触碰到油门时展现的超强扭矩释放，就已经让我心生敬畏了。然而这台296 GTB，我甚至能够在赛道中分心去寻找被我误触到的音响开关。在我连续跑完几圈后下车时，后背并没有紧张到被汗水浸透。真的不是因为它比其它法拉利便宜，更何况对于我而言，它也并不便宜。

对于很多混动车而言，电池没电基本就如同废掉了6成功力。特别是电机功率很夸张的性能车，不光电量会被很快消耗掉，损失大半的乐趣，想要用家用充电桩“回血”，还需要等上很久。而这台296 GTB，相比SF90少了两个电动机，但换来的却是，即使你用火力全开的Qualify模式，电池的剩余电量不仅不会被迅速消耗殆尽，反而能够通过强大的动能回收系统将电量迅速补充到位。使用Qualify模式，发动机不仅能够持续爆发出830马力的最大功率，还能同时以仅次于Performance模式的超高效率为电池组充电。即在不损耗动力的前提下，还能够让296GTB时刻保持最强状态。

最后我想说，从这台法拉利 296 GTB中，我看到了法拉利的未来。从此，超跑将会越来越易于掌控。不只是因为法拉利也需要多赚钱，突破更高的销量。而是因为这将是大势所趋，不仅是法拉利，而是每一个超跑品牌都难逃的大趋势。除此以外，从296 GTB的操控调性以及驾驶风格中，我猜测法拉利已经准备好将SUV推向市场。因为它已经掌握了兼顾极致、驾驶感和易用性的秘籍，种种迹象表明，一台经过特殊驯化良驹即将出栏。

编辑点评：

我想，当296 GTB宣告诞生之时，或许有很多和我一样的法拉利车迷都怨声载道。你可以将812 SuperFast、F12 berlinetta或者本就卖的并不好的FF这类12缸猛兽停产，但恳请你的气缸数不要再低过8以下了。虽然我可能到退休时，都买不起一台法拉利，但我相信法拉利的年轻车主们一定不会在意这一点小小的代价的。但如今，V6已经生米变熟饭，它不仅没有我们脑海里想象的种种不堪，甚至在声浪上也完全不输自家的V8发动机。相信我，嵌有跃马徽标，它便是一台纯正的法拉利。希望本篇试驾能够给你（法拉利准车主）们一点小小的帮助。

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