对于法拉利的工作人员以及车队的车迷来说，光明似乎就在不远的将来。在2020赛季经历了车队近40年最差的一个赛季后，这支F1中最具底蕴的车队正在复苏的道路上快步前进。

红色跃马正走在实现终极目标的正确道路上，甚至有望结束对于冠军14年的等待。以下这五种迹象，能说服你在新赛季对法拉利多一分期待吗？

但对于法拉利来说，上赛季显然不会是、也不可能是终点。重夺世界冠军、重塑一个统治的时代，这或许才是跃马的终极目标。

经历了2020年一个糟糕的赛季后，加上F1即将进入迎来规则和赛车大变动的新时代，法拉利早在2021年初就将车队的资源和研发重点转移到了2022赛季上。

从车队的角度来说，这并非一个艰难的决定，因为法拉利在2021赛季显然不具备与红牛和梅赛德斯争夺冠军的实力，而规则大改给了他们“翻身”的机会。他们有机会大幅度追近争冠集团，抹平过去几年里与红牛和梅赛德斯之间的差距。

比诺托表示：“我们在模拟器方面下了很大功夫，开发了新的工具。我们上线了一套新的模拟器，但它不是全部改进的地方，只是冰山一角，在空气动力学、风洞和轮胎管理等方面，也做了很多工作。”

“我很高兴看到在相关方面取得的进展，（模拟和统计数据）是2022赛季的关键，因为一旦赛车驶上赛道，就能观测到它的表现，我们需要尽快掌握它的表现，解决弱点，而只有拥有良好的模拟器和统计数据，才能做到这一点。”

2021赛季前，相较于梅赛德斯、本田以及雷诺，法拉利的引擎是最弱的。但他们在冬天取得进步，缩小了引擎方面的差距，并在2021赛季中再次前进，在俄罗斯大奖赛引入了全新的混合动力系统，并在赛季最后的8场比赛中表现出色。

全新引擎带来的性能提升，也是他们最终能战胜迈凯伦车队的因素之一。这样的成功，也让车队坚信他们针对2022赛季突出的全新引擎概念是正确的。

由于国际汽联要求安装更多的传感器，除了继续使用混合动力系统外，2022赛季的法拉利引擎与上赛季末使用的引擎还会有许多不同。但从系统的角度来说，将与上赛季末的引擎非常相似。

“其他方面，尤其是内燃机方面，我可以说是截然不同的。我们有一种新燃料，拥有10%的乙醇，极大地改变了燃料的燃烧......”

距离法拉利上一次拿到分站冠军（2019年新加坡大奖赛），已经过去了45场大奖赛。跃马希望在新赛季结束这尴尬的纪录......

比诺托和车队高层承认，在今年争夺冠军会是一件充满野心的事情，但去年，法拉利曾两夺杆位，并在摩纳哥没有运气因素加持的情况下，拿到了亚军。憧憬一个分站冠军同时拿到杆位，对于车迷们来说，也是合理的期待。

“对我们来说重要的是持续进步，缩小与竞争对手的差距，新规则将是一个显而易见的机会。”

“我们的希望是拥有竞争力，从我个人来说，拥有竞争力就是处在能够争夺冠军的位置。这是否意味着我们已经可以为冠军而战了？现在来看，差距依旧存在。但作为法拉利，为胜利而战是我们基因的一部分。”

“重要的是，我们需要能在至少一些比赛中为杆位和冠军而战，如果今年没有进步，我会很失望的。”