【太平洋汽车网 评测频道】作为488的继任者，为了致敬荣获“巅峰发动机大奖”的V8引擎，同时也是法拉利时史上最强的V8发动机，新车在命名上没有延续三位数字的方式，而是全新命名：F8。硬顶车名为F8 Tributo。在这款车途经中国仅有的几天时间，我们有幸在上海国际赛车场试驾了这款车型，一台比488GTB还快的车。

赛道性能比488GTB还强

F8相较于488GTB在空力和动力方面做了升级，我们这次试驾的F8 Tributo可以看做是F8系列的标准版本，它接替的是488 GTB的角色。但是，它的V8发动机已经空气动力学技术均来自于488 Pista。或者可以简单理解，F8 Tributo以488 GTB的价格，买到了488 Pista的动力性能。

最大功率（Ps/rpm）

尽管上海国际赛车场是真正能够释放超跑性能的赛道，但以我的驾驶技术很难在这个能把F1压榨到极限的赛道上开出F8 Tributo的真实实力，或者说它与488在极限状态下的差异。但是，我会尽量结合曾经试驾488的感受，凭借主观察觉到的差异化，来告诉大家这款新车强在了哪里。

更细的方向盘在高角度低速弯的握感更牢了，对于手小的驾驶员，之前488的方向盘在这种情况下会显得有些涨手。另外，法拉利的转向比已经很小，更换了更小尺寸的方向盘后，使得转向比变相得到了提升。总之，转向感觉更精准，更易于操作了。

另外，来自于488 Pista的发动机和空力设计，再辅以FDE 和SSC6.1，让F8 Tributo的出弯速度比488GTB提高6%。简单地说，有些弯道，如果让专业车手驾驶，F8的出弯速度要比488GTB快上几公里。由此也可以预见，未来F8推出Pista版，将会在性能上有更强的表现。

另外一些体验来自于低速驾驶，这台车让人印象深刻的竟然是平顺性，你甚至可以把它当成一台代步车来用。这种竞技级的DCT变速箱按说都不会太平顺，但在AUTO模式下，F8的变速箱在起步时就完全没有顿挫，时速四五十公里，变速箱就悄悄升到了最高挡位(7挡)，简直就像一台CVT。但是，变速箱厉害的地方在于，同样是AUTO模式，当你改变驾驶方式，它也会随之改变状态。我在赛道上就深刻体验到了变速箱随驾驶方式的改变而改变的特性。刚刚还是“CVT”，转脸就开始“降挡补油”，马上进入了战斗状态，转变之快让人感动，强大且多用途，这才是这个时代的超跑该有的表现。

结语：

法拉利F8 Tributo很快，比488GTB更快，极限也更高，但是驾驶却更简单了。对于跑车品牌来说，性能的细微提升都代表了研发的巨大进步，而F8则带来了极易察觉的性能进化。感官可察还有“全新”的外形设计，似乎你觉得变化不大但实车真的比488漂亮多了。298.8万元的基础售价也比488GTB低了16.7万元，比488 Pista更是便宜了超过一百万元。所以，实力买家可以下手了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）