很多老司机开车多年，但对路上的商用车（卡车）不甚了解。卡车如何制动？卡车发动机和乘用车有什么区别？

什么是乘用车、商用车

乘用车（passenger vehicle），字面意思是供人乘坐的汽车，在设计和技术特性上，主要用于载运乘客及随身行李或临时物品的汽车。

商用车因为工具车的属性，更多考虑可靠性、稳定性，以及生命周期内，能带来多少回报。

因此，根据类型和用途区分，两种车型的差别非常大，下面以半挂牵引车和理想L8举例讲解。

质量和动力不同

半挂牵引车采用非承载结构，具备独立大梁，发动机、变速器、后桥等部件全布置在大梁上，具备很强的装载和拖拽能力。

动力部分，牵引车多配备13L柴油发动机，马力可达560匹，输出扭矩2600牛·米。

理想L8增程器采用1.5T发动机，最大功率112kW，折合152马力，双电机峰值功率330KW，折合约450马力，峰值输出扭矩620牛·米。

半挂牵引车一般搭载12挡、14挡、16挡变速器，手动挡和AMT变速器居多。

乘用车目前以7速、8速变速器为主，以DCT和AT变速器居多。

半挂牵引车和燃油乘用车均由发动机提供动力，经变速器减速、扭矩放大驱动车轮转动，这一点两者基本相同。不同的是，卡车除了变速器，还有后桥速比，起到增扭减速的作用。

驱动形式上，主要有4×2、6×2、6×4，分别代表四轮两驱、六轮两驱和六轮四驱。

理想L8采用串联式电驱，由电池组或增程器供电行驶，前后轴双电机，形成四轮驱动。

制动系统不同

市面上大多数半挂牵引车多采用1轴盘式制动器，2、3轴鼓刹的制动系统，高配车型有全轮盘刹制动配置。

乘用车除极少部分车型外，基本采用全轮盘刹制动系统，制动系统采用制动液推动分泵进行制动，需要定期更换制动液。

半挂牵引车制动系统采用气压推动分泵，大部分中型、重型卡车均配备空压机和2-3个储气罐用以存储高压气体，需要定期更换气体干燥罐，并定期对储气罐进行放水操作。

除了行车制动外，半挂牵引车（包括绝大多数卡车）还有辅助制动系统。

国标GB1589规定，6轴半挂牵引车车货总质量为49吨。由于半挂牵引车总质量大，行车制动系统无法满足长时间下坡制动，必须采用辅助制动装置缓解行车制动的热衰减。

主流卡车辅助制动系统包括液力缓速器、发动机制动（包括排气制动、缸内制动等）、电涡流制动。配置差一点的卡车因发动机制动无法满足需求，因此以改装的方式增加储水罐，采用鼓刹淋水对制动系统降温，这也是为什么很多卡车制动时冒白烟。

用车强度、保养节奏不同

半挂牵引车，按物流行业平均水平，每月行驶2万公里左右，大约是传统家庭乘用车1年的行驶里程。因此，半挂牵引车的油箱一般都高达1000L。

按照传统乘用车的观念进行制造和维保显然行不通，因此商用车的保养里程普遍较长。以一汽解放锡柴发动机为例，搭载长保养技术的发动机，可实现十万公里的保养周期。发动机配备多个机油滤清器过滤机油杂质，且发动机的机油加注量达20L-30L之多。

乘用车，不管是插电混动还是传统油车，配备的发动机均为1年或1万公里保养一次。据北京市交管局网站信息，交管局规定，网约车最多可使用8年，并对行驶里程超过60万公里的建议报废。

商用车有个指标为发动机B10寿命，指的是中‌轴承的寿命，具体定义为产品工作到某一时间点后，预计10%的产品会发生故障。这个概念最初用于描述轴承的可靠性和寿命，现已广泛应用于汽车发动机领域，作为评估发动机可靠性的重要指标。

目前，我国柴油发动机B10寿命普遍在80万公里以上，部分达到160万公里，远超乘用车设计标准。半挂牵引车在生命周期内的行驶里程一般在数百万公里。

保养项目不同

理想L8作为插混车型，相比传统燃油车，仅少了变速器保养。也就是说，传统机油四滤都要照常保养。其他如冷却液、制动液等不再赘述。

半挂牵引车则有更多保养项目。除发动机、变速器、刹车片外，相比乘用车还需要额外保养发动机气门调整、制动系统的空气干燥罐、悬架系统、鞍座定期打黄油、后桥齿轮油、柴油油水分离器、尿素滤芯、轮端润滑油。

【编后语】

商用车与乘用车虽然都是道路行驶车辆，但在设计初衷、使用场景、用户关注点以及质量、动力、制动系统、用车强度和保养节奏等方面都存在显著差异。不过，它们在各自的使用领域都发挥着不可替代的作用。商用车更像赚钱的“金刚钻”，注重投资回报；乘用车则更多承载家庭生活品质的追求。（朋月）