年底了该交年报了,有些车企蒸蒸日上,有些车企却危机四伏,而今年除了大众外,日产今年的年报却不太好看,今年7月份,由于在中国、日本和北美的销售不佳,日产将其全年经营利润预期从此前的6000亿日元大幅下调至5000亿日元,而截止今年第三季度,日产在全球营业利润暴跌85%,净亏损91.3亿日元(约合6010万美元)。
同样财报不好看的大众,可能会选择关闭本土工厂和裁员来应对危机,而日产更狠,有消息称,日产计划会在下一年度中裁员9000人、截至3月底,日产在全球拥有约13.4万名全职员工,并减少全球20%的产能,而且将会出售三菱汽车三分之一的股份给联盟伙伴,以期通过这些举措节省30亿美元,而计划近期推出30款新车或中期改款车型,但可能会推迟。
在销售终端,日产总部也给出了明确信号,要求全球经销商一起面对困境,也为应对消费者购买力下滑,目前日产汽车已决定大幅减产核心车型,包括减产旗舰车型日产Rogue和Frontier,同时要求经销商可以以低于标准价格的方式来释放库存压力,同时日产在北美地区生产新电动汽车的计划也推迟了。其实,从产品层面来分析就可以知道,雷诺-日产-三菱联盟在北美和中国销量都十分惨淡,以中国市场为例,除了日产品牌还有比较好看的数据外,雷诺和三菱基本淡出了中国市场。面对中国这样全球最大的单一市场,靠一个日产品牌苦苦支撑是不现实的。
在领导层方面,日产CEO内田诚也主动减薪50%,以示对公司当前困境负责,同时管理层也决定将向联盟伙伴出售三菱汽车部分股份,预计也会为日产带来约686亿日元(4.48亿美元)的现金收益,这次日产减负动作不可谓不大,一套组合拳下来包括降低销售、减少综合及行政开支,降低商品成本,优化资产组合等,据悉日产的目标是减少3000亿日元的固定成本,相当于19.4亿美元。
尽管日产未来有许多新车型和改款车型推出,但这条艰难的道路还需要继续努力。全球汽车制造商正普遍面临着激烈的竞争、需求停滞和成本上升等诸多挑战。
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