作者 ｜ Juice、Janson、R编辑 ｜ 志豪

在比亚迪成立30周年暨1000万辆新能源车下线仪式上，王传福动情讲述了比亚迪30年的奋斗之路。

与今天的新造车企业创始人一样，王传福也是以门外汉身份进入到汽车行业的，当时的王传福，还是北京有色金属研究院的职工。

1993年，王传福被派到深圳担任一家电池公司的总经理，当时的深圳人人都在忙着创业，环境的变化让王传福的心理也发生了变化。

当时王传福敏锐的判断电池未来的需求一定很大，于是他就从一块电池起步开始创业，凭借此前做技术的经验，当时王传福只带了一支非常小的团队，缺什么就自己造什么，最终拿出了完整的电池产线。

在成立10年之后，比亚迪在电池领域已经小有成就了。但王传福此刻目光更加长远，盯上了整车制造。

2003年，王传福力排众议，收购了秦川汽车，开始进军汽车行业，非常有趣的是，新能源汽车领域的另一个知名企业特斯拉也是在这一年成立的。

在汽车行业，王传福又一次带着团队从头开始，不过，与当时其他的车企不同，电池出身的王传福，瞄准了新能源车这个方向。

2008年， 比亚迪开始了新能源车的转型，但是在当时的汽车市场中，这无疑是一场豪赌。彼时并没有多少车企愿意在这个方向上投入太多，燃油车仍然是主题。

这场豪赌并不容易，从决定开发新能源汽车开始，比亚迪就面临了无数的困难，并且在推出了产品之后，也仍然无人问津。

这样的冷板凳，比亚迪坐了十年。但也正是这十年的技术积累，给了比亚迪厚积薄发的机会。

2019年，比亚迪的营收利润和销量全部下跌，甚至利润几乎腰斩，似乎走到了至暗时刻。

但站在当下的时间节点来看，那一年无疑是黎明前的黑暗。2020年开始，比亚迪的纯电车型和插混车型都开始得到了市场的认可，销量开始逐步上升。

2022年3月，比亚迪放弃燃油车，彻底转型新能源车。而这也更像是一次崛起的宣言，此后比亚迪发展迈入了高速公路，车辆交付的速度也在不断提升：500万辆、600万辆……

比亚迪不断刷新交付记录，最终成为国内首个实现1000万辆新能源车下线的车企，更重要的是，从500万辆到1000万辆，比亚迪仅仅用了15个月。

30年的时间，比亚迪从一个电池企业成为了全球最大的新能源车企，并且还在高速发展。

这一过程离不开比亚迪自己的坚持，坚持技术、坚持新能源，凭借着超强的定力，最终笑到现在。

就在今天，《财富》全球最具影响力的100位商界领袖出现了9位国内的商界大佬，华为任正非、比亚迪王传福、立讯精密王来春、小米雷军、宁德时代曾毓群、小红书毛文超、腾讯马化腾、阿里蔡崇信、字节跳动张一鸣在列，从排列的顺序来看，王传福在大陆商界领袖里仅次于华为创始人任正非。

以下为王传福在比亚迪30周年暨第1000万台新能源车下线仪式上的演讲实录，车东西在不改变原意的情况进行了编辑：

尊敬的各位嘉宾，各位媒体，亲爱的朋友们，大家上午好。我是比亚迪的王传福，很高兴今天和大家相聚在这里，庆祝比亚迪成立30周年暨1000万辆新能源车下线。

▲比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在发布会上演讲

首先我代表比亚迪衷心的感谢过去政府的大力支持，感谢所有的车主、员工、股东、合作伙伴、媒体朋友们以及线上线下的观众朋友们对比亚迪的关心和支持，谢谢。

回想30年前，我还在北京有色金属研究总院，1993年把我派来深圳作为一家电池公司的总经理。

当时我从北京来到深圳，简直就像踏进了一个新的世界。看到身边的许多朋友都在搞项目，敢闯敢试，敢为人先，这让我很受鼓舞，我也想在这里干出自己的一番事业。可以说，如果不是来到深圳，我就不可能有创业的念头，也就不会有今天的比亚迪。

90年代拥有一部大哥大是一件很拉风的事情。大哥大本身要自带一块镍电池，一般还要多备一两块电池换着用。我个人判断未来镍电池的需求量将会很大。当时镍电池国内做的人很少，大部分靠日本进口。我想如果我们能做出来，会有很好的创业机会。

可是在那个时候放弃铁饭碗下海创业需要很大的勇气。身边的亲朋好友许多人都不理解，都来劝我，说我一没有资源，二没有背景，辞职创业，太冒险了。我想放心好了，没有风险，我一定能干出来。

三十年前的今天，1994年的11月18号，我拉起了一支20个人的小团队就开干了。不怕大家笑话，当时我们连营业执照都还都没有领到，一直到了95年年初才办下来。

所以我们真正开始创业的时间是1994年。当年在深圳同时期创业的人都在这里。时间就是金钱，效率就是生命，这股敢闯敢试的劲儿就是深圳特区的精神。这种精神鼓舞我们，也鼓舞着所 有在深圳创业的人，为此我们很感谢深圳这片热土。

▲比亚迪推出的第一款量产车F3

现在想起来，真的非常感谢我们第一批车主的支持，这给了我们极大的信心，可以说没有F3就没有我们的今天的比亚迪F3。

一路高歌猛进的同时，我们始终也没有忘记造车要造新能源汽车的梦想。那时我一直在想，燃油车用的汽油基本都是来自于石油，总有一天会用完。而且使用这些能源还会造成很多空气污染、温室效应等问题。如果一直这样过度使用下去，这就是在透支人类的未来。

有什么更好的能源解决方案？我们的答案是太阳。太阳是最纯洁取之不竭的能源。我们从太阳上获取能源，对环境的友好，对于子孙后代的友好。但太阳能受到昼夜的影响并不稳定，如何让这种间歇式的能源变成更稳定？我们搞电池的自然而然的就想到，我们可以做成电池储能电站，把太阳能发出来的电存在电池里面，实现削峰填谷，平衡电网，减少能源的浪费。最后在能源的应用上，我们要用新能源汽车去替代燃油车，减少化石能源的使用和污染。

2008年我们提出了三大绿色梦想，从能源的获取、存储到应用，用太阳能储能电站和电动车打造一条完整的绿色链路。当时我想作为一个企业家，我们不能只去追求商业上的成功，而是要去思考怎么能给这个社会带来更多的价值。

通过三大绿色梦想造福子孙后代，这就是我们未来的一生的事业，也是比亚迪的使命。怀抱着这种使命，我们的工程师一直在用技术创新践行着梦想。2008年我们成立了电力科学研究院，进入光伏产业，开发太阳能光伏电站。2009年我们建成了全球首个磷酸铁锂储能电站。在新能源汽车方面，我们打造出全球首个量产的插混汽车F3DM，未来又推出了e6，中国首款量产的纯电动车。

在当时这三大梦想太超前了。为了让大家更了解，我们就在公司里面建了一个未来村。在屋顶上铺着太阳能电池板，用太阳能发电。在屋里装作家用的小型储能电站，可以存储太阳能发的电。另外呢，安装了充电桩，新能源汽车可以直接充电，房子里面所有的电力来源全靠太阳能。这就是我们给人类未来的绿色生活打造了一个样板。就这样，我们操作三大绿色梦想大步向前。

那段时间，汽车销量也在高速增长，一切都突飞猛进，集团上下信心满满。我记得在2009年的运动会上，我们的销售团队一起唱了一首气势蓬勃的歌，干劲十足，给第二年定下了80万台的销量目标，直接翻了一倍。在我们全力向前冲刺的时候，谁也没想到现实狠狠的给我们上了一课。销量的回落，渠道的退网，三年的时间我们的利润跌去了90%。

不得不承认，在起步的阶段，我们应该敬畏市场，稳打稳扎。在2011年的股东大会上，我向股东们承认，我在决策上犯了一些错误，我们要做出改变，用三年的调整时间苦练内功，狠抓品质，重振市场。

三年调整后，我本来以为很快就会有转机，提出了二次腾飞的目标。没想到不但没有飞起来，反而就这么一直沉寂了十年。这十年我们每个月的销量都在3万到4万上下，大家都嘲笑我们是比3万。而同期的一些中国品牌已经卖到了月销超10万，我们却怎么也干不起来。特别是到了2019年，利润同比下降了40%，我们已经是命悬一线。

当时汽车产业苦，我们的光伏和储能也很苦，业务全线大收缩。许多一起打拼的多年的战友都在那个时期辞职离开了我们。甚至有些车企直接把招聘的摊位摆到我们大门口，挖走了我们许多培养多年的技术骨干。我心里很想留住他们，但那个时候我甚至连希望都给不了他们。

后来就连一些主要股东都坐不住了。2019年我们的净利润只有16个亿，但是扣非后的净利润只有两个多亿，但在研发上我们却砸了八十多亿。许多股东都觉得我们是在乱花钱，认不清形势，要介入公司的管理，甚至对高管团队大换血，请外部专业的人士来搞。那个时候我内心直打鼓，我们还能不能等到明天？

这十年在外人看来我们停滞不前，没什么进步，但我们自己知道，这是我们成长的十年。在技术的突破，能力的积累上，我们一直在进步。

那个时候大家说我们发动机并不咋样，我们就研发出涡轮增压缸内直喷的发动机和双离合变速器。大家不相信新能源，我们就率先推出城市公交电动化。

大家对续航里程有焦虑，我们就研发出第二代DM技术。大家说我们的车不好看，我们就设计出dragon face的龙颜美学。做了这么多，该试的地方也都试了，但销量依然没有起色。那是我们的至暗时刻，迟迟看不到希望。

在去年的第500万台新能源车下线的发布会上，我也是讲到了2019年的时候。当时怎么做的哽咽，是因为回想起这段时间公司太难了，差一点就活不下去了。当时我们能继续走下来，靠的就是对技术的信念。可以说做一个选择很容易，但当你为了这个选择拼尽全力都等不下结果，结果还却能咬牙坚持，这才是真正的不容易。我们不知道机会什么时候会来，但我相信当机会来的时候，只要做好准备的人才能抓住它。

最困难的2019年刚过去，紧接着就是疫情，我们的压力就更大了。疫情以来，我们没有口罩，国家也缺口罩，我们看在眼里，急在心里，当即决定我们援产口罩，我们有十几万产线工人，我们有几十万平米的无尘车间，我们还有顶尖的工业制造能力，汽车产业线都能造，造口罩的生产线为什么难呢？我们也能造。

说干就干，我连夜召集大家起来，自己也泡在厂房里，从零开始，争分夺秒，24天就干成了全球第一大口罩厂，一天生产一亿只口罩。这次口罩战役呢，我们也完成了一次规模空前的团队大练兵，所有人都拧成一股绳，敢打敢拼，我们士气大涨，越发坚信不会再有问题难倒我们。

忙着做口罩的同时，我们也要求技术团队研发不能停，要把造口罩的士气用到搞技术研发上。在这之后，我们攻克了许多卡了许久的技术难题，推出了一系列的重磅技术。

2020年我们推出了刀片电池，背后是坚持了18年的磷酸铁锂技术路线。2021年我们推出了DM-i超级混动，背后是坚持了17年的插混技术路线。2021年我们推出了E平台3.0，背后是坚持了14年的电动车平台化路线。2023年我们推出了易四方，实现了我们19年前的四电机的创想。后来我们又推出了天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM、易三方等极致的技术一个接着一个，终于迎来了比亚迪技术大爆发的时代。

可以说这是技术上十几年如一日的坚守，厚积薄发才让比亚迪迎来了市场的拐点。迅速的攻坚这条路，要保持战略的定力，才能掌握发展的主动权，只要路走对了，就不怕遥远。

如今我们已经是全球新能源销量的冠军。构建起来庞大的品牌矩阵。上个月我们的销量更是突破了50万台，再度刷新了中国品牌的月销量记录。

说来很感慨，燃油车时代我们拆外国的车学习他们造车的技术，到了新能源汽车的时代反过来了，中国品牌的车被外国人拆，他们想找到中国新能源汽车快速崛起的秘密，快速崛起的秘诀。

现在每个中国车企都有拿手的绝活，每个月都有新的技术的出现。作为中国汽车人，我们非常自豪能看到中国汽车越来越强大，越来越繁荣。

但同时也提醒着我们在这个时代，任何的领先都不是绝对的。我们要敬畏市场的快速变化，坚持技术创新，保持开放，认真的倾听用户的声音，与友商和行业伙伴多交流学习友商的长处，多看到自己的不足。

如果说当年的比亚迪选择造电池、造汽车是敢想敢干，那我们取得的这些成绩更多是因为敢坚持。这一路走来，无论遇到多少困难，历经多少挫折，我们都一直坚持路线不动摇，一直坚持技术创新的理念不动摇。

其实这些敢的背后，是技术给了我们敢的勇气，是技术给了我们敢的底气。技术让我们站得更远，可以看到全局，让我们知道选择哪条路才是对的。技术让我们看得更远，让我们看到终局，让我们坚信走下去是有前途的。在别人看不清不理解的时候，我们非常清楚自己在做什么，也知道要去哪里。

而这份技术的底气的背后，则是工程师给了我们创新的动力。我们有十一大研究院，11万名工程师。今年我们招收的大学生中，硕士、博士的占比接近70%，研发人员的占比接近80%。

同时我们还请博士带领技术团队，还建立了许多博士后流动站，作为我们研发的主要力量。我们还组建了比亚迪技术科学研究院，有一批工程师专家研究数学、物理、材料学等基础科学，从底层的基础理论去找到技术的解法。

这些技术人才加入后，我们无条件的鼓励他们去搞各种各样的研究课题。他们跟我报项目时，我也很愿意和他们一起讨论，让他们先去试一试，只要方向没错，就放手干吧。没有技术人才的智慧，没有开放包容的气氛，搞技术创新就无从谈起。工程师和人才就是我们比亚迪最宝贵的财富。

回想这一路比亚迪的研发，比亚迪的发展历程，其实也是中国品牌发展的一个缩影。朱镕基曾经勉励过大家，什么时候没有困难，一个一个过，年年过年年好。中华民族五千多年来都是这样。最近几十年，我们中国品牌克服了重重困难，走出了波澜壮阔的一路。我们敢白手起家，打破垄断，走向世界。这种敢来源于脚下这片土地，是华夏的“敢”，也是全体中国人的“敢”。

正如大家刚才看到的视频一样，从盘古开辟天地，到神舟飞天圆梦，从古到今，一代代中国人用勇气、用敢挑战了不可能，征服了不可能。这种敢是我们比亚迪的“敢”，也是深圳的“敢”，更是我们所有中国人的“敢”，可以说敢想敢干敢坚持，这就是我们30年发展历程的主旋律。

这几年比亚迪高速发展，许多朋友问我到底是怎么做到的，这么一问还真把我问住了。好像我们之前还真没有系统的梳理过，也没有做过全面的复盘。所以我自己亲自牵头，深度参与，把比亚迪过去30年的发展过程，不管是经验也好，教训也罢，系统的总结一下。

最终我们提炼了七千多个字，形成了一本比亚迪的基本纲要。可以说比亚迪基本纲要是比亚迪成长发展壮大的底层逻辑，是所有比亚迪人集体的智慧的结晶，也是我们未来发展的指导纲领。这么多年我们内部一直就这么想，这么讲，也是这么干的。接下来我们还会继续这样干。

近期我们仰望将发布仰望商业研究院。仰望的车主许多都是企业家，大家都很希望找到一个平台来交流商业心得和成长经验。作为一个白手起家的中国企业家，我非常理解他们，也希望与他们分享我的创业经验。

如果说这些经验能够对大家有一些启发和帮助，那我们会非常高兴。这就是我们创立仰望商业研究院的初衷。我们中国企业就是要在不同的赛道上同向而行，在发展中实现梦想，在发展中回报社会。

今天我们还带来另一本书，工程师之魂。许多人对比亚迪这30年的经历非常好奇。之前我们在市场上也看到许多关于比亚迪的书籍，作者都是出于善意。但很多事情的话，由于没有和我们核对过，不太符合事实。

去年曾经担任第一财经日报的总编辑秦朔先生找到了我们，希望能有机会系统性的和我们聊一聊出一本书。我们也希望能借助外部的视角看自己，所以一拍即合，毫无保留的和秦朔先生分享了许多我们的经历。

▲王传福表示工程师之魂就是比亚迪之魂

在和秦朔先生交流的过程中，我们也经常一起讨论这本书要写什么内容来展现最真实的比亚迪？又是什么成就了比亚迪？我思考了许久，我想真正创造并成就比亚迪的是我们的工程师的文化。

我以前讲过，即便我们所有的财产设备，包括厂房、专利、股票全部消失，只要工程师还在，就随时可以东山再起。一直以来我们的工程师的想法其实很简单，就是希望用技术去解决那些还没有被解决的，但是对社会有深远影响的课题。

这个课题的解题的过程注定不会一帆风顺，但工程师们就是敢去挑战这些不可能。这种敢不是蛮干，而是尊重科学规律，用技术做判断，最后在漫长的时间里找答案，可能一找就是20、30年。所以我们和秦朔先生深入交流之后，形成了一个共识，只有这种工程师的文化才能代表比亚迪。如果要写比亚迪，就应该围绕工程师的文化来写。

秦朔先生提出来这本书的书名就应该叫工程师之魂。他一提到这个名字，我就很认同，工程师之魂就是比亚迪之魂。