全球汽车行业，变天。

作者 | 王思琪

来源 | 投资家（ID：touzijias）

全球汽车行业，变天。

中国人，正见证历史。

刚刚，汽车行业曝出炸裂消息，比亚迪第一次在单季度营收上超越特斯拉，震惊全球。根据比亚迪发布的2024年三季度业绩显示，公司实现营收5022.5亿元，同比增长18.9%；实现净利润252.4亿元，同比增长18.1%。其中，第三季度，比亚迪实现营收2011.25亿元，超越了特斯拉的近1800亿元。这意味着，全球汽车发展史又进入了一个新的“里程碑”。

一个属于中国人的“里程碑”。这次，比亚迪单季度营收超越特斯拉，首先惊诧的是美国华尔街分析师和美媒，它们用出了“不可思议的奇迹”来形容比亚迪。而它们最匪夷所思的是，“比亚迪是如何做到，在单车产品价格一路下滑的同时，营收和净利润一路暴涨的？”

不光如此，比亚迪创始人王传福还放出了对全球汽车未来影响最大的杀招。

一

比亚迪，再次站上全球之巅。

这是中国新能源的震撼时刻。

单季度营收超越特斯拉，比亚迪在汽车朋友圈刷爆了。推特上，全球网友为“出海”的比亚迪欢呼，就连美国华尔街的分析师、媒体也喊出了“不可思议的奇迹”形容比亚迪。

这一切皆来自比亚迪最新发布的2024年三季度业绩报告。信息显示，2024年前三季度，比亚迪实现营收5022.51亿元，同比增长18.9%；实现净利润252.4亿元，同比增长18.1%。其中，第三季度，比亚迪实现营收2011.25亿元，同比增长24%，超越了特斯拉的近1800亿元营收。特斯拉在第三季度的营收增长只有8%，比亚迪罕见在单季度营上做到了“领先”。

虽然，只是单季度营收“领先”，但第三季度的“变化”标志着比亚迪营收能力走向了质变。这是另外界感到“不可思议”的事。据了解，比亚迪单季度营收爆发，得益于新能源车销量的持续攀升。2024年9月，比亚迪销量达到41.94万辆，月销首度突破40万辆大关。“出海”是比亚迪的一大增量市场，它们旗下单车产品正成为全球消费者优先购买的车型。

在一位分析人士看来，比亚迪单季度营收爆发与此前拿下超级订单密不可分。8月，比亚迪干了一件大事，“出海”取得跨越式进展。即与全球出行巨头优步，达成长期战略伙伴关系。第一轮合作，优步拿下比亚迪10万辆订单，投向欧洲、南美，逐步拓展至中东、澳洲。

与优步合作，给比亚迪带来了庞大增量空间。王传福曾兴奋的表示，“比亚迪、优步都致力于创新，共同构建更清洁、更绿色的世界，我很高兴能与优步携手朝着这个未来迈进。”

除了一些特别重要的会议，王传福是很少亲自出来发声的，可见这轮布局对比亚迪来说，极其关键。更关键的是，优步出行版图覆盖全球近100个国家，比亚迪或借优步打开销路。谁都没想到是，合作才过了一个月，比亚迪销量就迈上新台阶，推动单季度营收超越特斯拉。

但“不可思议的奇迹”不单是营收反超。

二

比亚迪的“奇迹”是，同比增长18.1%的净利润。

2024年，消费者对新能源车最关注的两件事是，源源不断的新车与不间断的降价。

新车这块，异常热闹。基本所有“活着”的新能源车企都在凑热闹，席间，还闹出过不少热搜，比如理想汽车的“灵车事件”，小米汽车送“冰箱彩电”，小鹏汽车“星际航行舰”。

比亚迪销量猛增的9月，友商“万箭齐发”，搞出了47款陆续上线的新车。汽车之家平台上，消费者讨论最多的话题是，“这么多款新车，该怎么选？”与之对应的是，紧锣密鼓的营销与价格战。其实，早在2023年初，价格战就打响了，比亚迪、特斯拉是发起者。

彼时，比亚迪发起第一波价格战，单品秦PLUS售价9.98万元起，宋、唐、汉等车型紧随其后。第二波是2024年初，秦PLUS售价降至7.98万元起，逼得友商用高端新车转移阵地。

外界还流出过，“20万元以下的低价车，是比亚迪的天下，其它车企的机会是中高端路线。”在商业环境里，单价低的产品是很难有较大利润空间，对于新能源车这类大型制造产品，它的利润空间是单价高与软件。全球资本对特斯拉垂青是，靠无人驾驶与软件服务赚钱。

这一度是比亚迪的“短板”。也是全球资本对比亚迪展望不及特斯拉的核心。尤其是2023年，王传福的那段讲话，“无人驾驶是忽悠，是扯淡。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东评价，“有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或他这方面的能力还没做好，故意打击一下行业。”

两位新能源行业各具代表性的大佬，隔空互怼，引发了不少话题。毫无疑问，中国新能源车另一个代表案例华为，对无人驾驶与软件服务高度青睐。在华为创始人任正非眼中，华为崇尚给汽车赋能，新能源车区别传统燃油车的价值不光是能源，包括驾驶体验、智能革新。

所以，2024年的造车及新车风向，也围绕在了无人驾驶等智能服务上。既然这是比亚迪的“短板”，王传福是如何做到价格越来越低，营收和净利润一路暴涨的？要知道，比亚迪2024年前三季度的净利润增速几乎与营收增速持平，说明，比亚迪仍拥有巨幅盈利空间。

盈利空间吓到了华尔街，吓到了美媒，特斯拉的优势可能荡然无存。

三

在比亚迪2024年三季度报告发布前，王传福放出了对全球汽车未来影响最大的杀招。

他改变了对“无人驾驶是忽悠，是扯淡”的印象。将特斯拉、华为着重发力的无人驾驶与软件服务提升日程。为此，比亚迪把负责自研智驾的两个部门，天璇开发部、天狼研发部整合。整合后，新部门干一件，“自研智驾系统，把无人驾驶下放到10-20万元的车型上。”

全球新能源最炸裂的是什么？不是低价车接着降价，而是把一辆高端车的体验装到一辆低价车上，类似10万元体验了50万元的服务，这才是对全球汽车未来影响最大的变革。如果一个产品永远是少数人购买，它就无法真正意义上的变革，王传福的杀招真是太绝了。

要是其它车企这么干，很难成功。比亚迪的优势是自给自足，自己造及投资。

天眼查APP显示，比亚迪目前是新能源行业的最大CVC之一，投资领域覆盖整车、模具、零部件、配件、电池、交通设备、稀土、光伏、铜锂矿、汽车保险等。为了尽快在无人驾驶层面“弯道超车”，比亚迪曾一口气招募4000-5000名工程师，说干就干，干起来比谁都强大，是比亚迪过去无数年给外界的感官，主要它有足够大的新能源车销路验证无人驾驶。

当比亚迪杀入无人驾驶与软件服务，利润空间自然会增大，对友商是冲击，对燃油车是绝杀。

不要说未来，现阶段以外资为主导的燃油车企们，就已经快扛不住了。与比亚迪2024年三季度业绩报告发布几乎同一时间，大众汽车发布了第三季度业绩报告。数据显示，大众汽车营收784.8亿欧元，净利润从去年同期的43.4亿欧元降至15.7亿欧元，同比暴跌63.8%。

其中，大众汽车核心品牌大众品牌的营业利润率仅为2.1%。中国是大众汽车销量下滑幅度最大市场，前三季度累计销量205.7万辆，同比下滑10.2%，销量营收利润全面大溃败。

2023年底，大众汽车采取了“节流行动”，希望通过加快产品开发和生产速度、降低员工成本，以及实施更高效的采购策略等，为公司节约100亿欧元成本。2024年，大众汽车在全球范围内关闭工厂和裁员，并在中国市场执行了“削减产能”的行动，却收效甚微。

时代列车滚滚向前，外资燃油车制霸天下的时代一去不返。

新时代需要创新者，中国人正见证历史，全球汽车行业，真的变天了。