文 | 有点数，作者 | 有叔

马斯克最近挺忙，一边给美国选民发百万美元红包，一边测试移民火星的回收火箭，一边还要关心特斯拉的盈利情况——“全球电动车企业都面临着盈利压力，特斯拉也是如此。”这是他在近期特斯拉Q3财报电话会议上的开场白。尽管如此，在汽车、储能、碳交易的助推下，特斯拉毛利方面的表现超出预期，这成了特斯拉史上最佳第三季财报，也会让“一盈多亏”的国产造车新势力有所启发。

特斯拉2024年第三季度财报有不少亮眼之处：该季度实现营业收入251.82亿美元，同比增长8%；净利润达21.67亿美元，同比增长17%，环比增长46.6%；营业利润率为10.8%，高于去年同期的7.6%。

更加超出人们预期的是，特斯拉三季度毛利达到49.97亿美元，同比增长19.6%；三季度毛利率19.8%，同比增长1.95个百分点。

虽然多数车企亏损严重，但细究起来，主要原因还是研发投入较大，蔚来和理想上半年投入均超过60亿元。零跑汽车研发费用最少，但同比增长48.4%，也在持续加大投入力度。在毛利率方面，理想汽车甚至超越同期的特斯拉，为新势力最强；极氪、小鹏汽车的毛利率虽然比不上理想，但都高于10%，保留着一定的竞争力。

国内新能源汽车行业竞争之激烈，让业界不得不正视它们面临的共同挑战：高研发投入、市场竞争加剧、供应链波动等。

面对这些挑战，为了赢得市场份额，降价内卷成了大家不得不采取的竞争手段。今年4月，小米SU7上市“鲶鱼效应”外溢，小鹏、问界、极氪、极越、昊铂等品牌或降价，或推出限时权益。据相关数据统计，2024年前5个月大约有136款车型降价，降价规模超过2023年全年的九成。

新能源汽车行业越卷越疯狂，有些车企想通过价格战挤走竞争者，但这种恶性竞争却变成了对汽车产业的一种伤害。虽然降价能换取一定的销量，但是整体利润却越来越少，许多车企要么赔本赚吆喝，甚至到了破产边缘。为了降低成本，很可能在材料或安全性能上打折扣，这就降低了汽车的整体品质，带来的用户安全风险更大。

恶性价格战绝不是一个欣欣向荣行业应有的模样，在技术、科技、品质方面的内卷才是有意义的良性竞争。

从内卷的源头和定义来看，技术同质化是导致国内车企价格战的重要原因。行业发展变革下的“羊群效应”中，领头羊似乎很少在中国制造业出现，被动跟随下，无论停滞在某个技术水平的模仿、或是因陷于争夺行业“尖子生”而被限制了创造力的内部竞争，都是制造业面临的内卷困境。

想打破这种困境，只有真正向外突破、不断创新和创造，在探索产业升级的过程中，不再只跟随羊群，而是成为那只头羊，从同质化竞争变为差异化竞争。

在这一点上，特斯拉的颠覆性创新很值得我们学习。在电动汽车领域，特斯拉能一路引领行业的发展，在最近举办的发布会上又推出了一系列震撼性的新产品，包括无人驾驶出租车Cybercab、无人驾驶厢式货车Robovan以及人形机器人Optimus。这些产品不仅能带来商业价值，还是未来交通和人工智能的风向标。

面对车企内卷的怪圈，国内新能源汽车行业要在激烈的竞争中寻找平衡点，与其用低价厮杀、用车载冰箱彩电吸睛，不如通过持续的技术创新和增加研发投入，打造出超前、极致的差异化创新产品，让消费者为之侧目，赢得账面的盈利和市场的认可。

在眼下这个瞬息万变的时代，电动汽车未来很可能也会像手机市场一般，三四家巨头就瓜分了大部分的市场份额，然后基于国内市场，持续走向海外。

那么在这样的态势之下，因研发投入等原因造成的短期亏损是可以接受的，但要想留下持续竞争，就必须要找到自己的利润增长点，突出亏损重围。不然的话，只能黯然出局。2023年，威马、爱驰、天际、宝能以及恒大等跨界造车者相继暴雷，就给了市场很好的警示。

所以，造车新势力之间的竞争已不再仅仅是技术和产品的比拼，更是生态建设和品牌塑造的较量。此外，特斯拉在储能和碳交易等关联行业的衍生发展对毛利润的增长贡献，相信也会给造车新势力迎来净利转折点有所启示。