特斯拉model3高性能版一年两万公里横跨六省使用感受总结，去年提车，到现在刚好过一年，站在日常使用角度做个小结。背景介绍：本人为软件行业产品经理；我的model3叫筋斗云，是家里主力用车，另外一台是SMART。

一、购车前

1、决策过程之前一直在关注混动，混动的佳美太老气、雅阁太容易被盗、凌志ES300H提车要等七个月受不了，讴歌CDX混动C-NCAP碰撞四星受不了，X1、五系混动拒绝承诺发动机不烧机油；排除所有之后觉得干脆一步到位上特斯拉纯电；

2、预订过程很早之前看过model s， LD还试驾过，觉得唯一缺点就是贵，低配加辅助驾驶金融方案算了几遍还是狠不下心，超预算太多；后来看到美国交付了Model3 虽然不知道中国何时可以交付，甚至都没看过实车，但价格在可接受范围内就还是在官网上盲定了，那是18年1月。半年多后，中国来了几台巡展的样车，兴奋不已跑去看了一下实车，model3从订车一直到提车，没有试乘试驾，甚至都没进车内过，就只这么摸过一下；

我说嗯，因为这个车比较高级，充电桩输出高达11kw，怕对小区电容带来不利影响，不知道小区电容量是多少？物管经理说了一个巨大的数值，这个数值具体是多少忘记了，只记得当时我感到很羞愧…充电桩接电的问题就这么解决了；

我的小区没有分户电表，执行的是合表电价，大概是0.54一度电；必须要说我们物管很开明，车主群很多人被物管收了好几千块的增容费。

充电桩的安装特斯拉委托的是苏宁的专业安装人员，安装没什么难度，全部走桥架，不涉及穿墙打孔，从取电的位置到车位用了40多米五芯十平方的线，在特斯拉免费80米范围内，没有额外花钱；安装人员还顺手帮我装上了充电桩遥控升降器。

5、等待提车说实话 等提车感受非常差，特斯拉为了冲产量不按订单生产，闭着眼瞎胡乱生产一批出来然后再来匹配订单，导致比我后交钱的人居然先提车；这种感受让我认真考虑过退车，还翻了几天的法律条款准备上法院；但是退车之后我又买什么呢，就好比我进了一个餐馆点了菜，迟迟不给我上菜，别人后来的都吃上了，我掀桌子闹着不吃了冲出门去，放眼一望，周围都是卖猪饲料的，没办法还是只能回来坐着等上菜…

天天刷推，关注了一堆特斯拉空头，分析他们用无人机拍的旧金山80号码头的照片，看有没有自己的白车；刷船讯网，看什么时候码头上来了滚装船，看滚装船的目的地是哪...

二、提车后

1、 夏季用车夏季用车感受之前的帖子里面提到过，整个夏季开了差不多一万公里，仅成都到珠海一趟就四千多公里，未贴膜，车内空调开恒温22度，用车环境温度实测最高气温40度；工作日每天中午车上开空调午睡/玩游戏/听歌/发呆一个小时，总平均能耗大概是15.x度电/百公里；

2、冬季用车冬季开了约一万公里，最远开到西安，用车环境温度最低1度，车内空调开恒温20度，耗电量和夏季开空调差不多；应该是成都地区冬季不太冷的原因，没有北方那种冬季续航减半或七折情况出现；

3、城市续航我的使用习惯并非充满电然后每天用直到快没电再去充，都是每天回家就插上了，所以没有城市续航的完整数据，但是可以推算出来，我上下班往返40公里，春秋季不开空调的时候，每天能耗是12.X度/百公里。

冬夏开空调时是15.X度/百公里；如果充电范围在10%-90%这个推荐范围内，可用电量为60度，那么春秋城市驾驶续航是428公里 冬夏是375公里，差不多9-10天充一次电；

5、里程焦虑在自己家有充电桩的情况下，这是一个伪命题；每天下班到家插上充电头，设置充电电量为推荐值90%，每天早上表显可行驶里程都是449公里；保持时速120 也能跑400公里以上；这种续航里程覆盖了我的全部用车场景；就算跑长途也不焦虑，一年用车经历中，表显最低续航里程是28KM，是在湖南衡阳，

当时心里也是波澜不惊的，因为我知道特斯拉表显28Km就能跑到28Km，而几公里范围内就有超级充电站，一顿午饭后，就满血复活了；胡焕庸线以南，400公里范围内，必然会有N个超级充电桩，不往新疆青海西藏开，就不会焦虑。

使用感受极好，插上就可，充好电取下来就走，自动在你账户生成充电账单，信用卡付款即可；国家电网充电桩：用过三次，都是高速服务区的直流快充，属于可充可不充搞着玩性质，三次最快速度是40KW。

在国家电网充电三次，充值共60元，现在余额还剩20多；

在特斯拉超级充电桩充电N次，因为前半年在免费期，后半年有朋友用我的推荐码购车又送了1500公里免费充电，目前可用充电余额1181公里，花费了0元；

贴了中控台大屏钢化膜78元；前几天自己换了空调滤芯58元。

8、开烂路扎了一根钉子，第二天LD动车时直到胎压报警才发现，导致后轮在缺气状态开了三公里，安全起见换了一条其他性能版车主的拆车轮胎800块；

还无法选配另外一种样式的19寸轮毂；加上轮毂盖了之后要好些；

4、 简配homelink硬件，我买的遥控升降器和遥控地锁不能通过车上的homelink来控制，S和X可是有这个硬件的，而这个设备在售后加装要两千多块…

5、接下来说一条可能大多数人不在乎而我很在意的缺点，model3空调滤芯拆装非常艰难，需要拆下两块挡板，人头朝下用短柄或转向螺丝刀拧下副驾驶座前方一颗位置很局促的T20螺丝，model S/X两款车的空调滤芯可是惊为天人，3的相比简直是毫无设计；我这种空气改装高手费尽心机改装了滤芯又在进风口加装了F9过滤袋也仅能做到外循环情况下pm2.5颗粒物个位数，很难达到0。

我不关心哪里畅通，我只想知道哪里堵车！改成和其他地图一样简直就是开设计的倒车！

2、 基于视觉算法控制的雨刮器有点神经质，经常在我下家里地下车库的时候开启，不知道什么时候能更新解决这个问题；

3、OTA升级顺序既不是按订单顺序也不是按提车顺序，而是随机；群里一大堆人都在炫新功能了而我还没收到更新推送，这点对于我来说感受挺差，要知道我可是加入了IOS和windows开发者预览计划的人，可以收到最新的预览版系统，偏偏在特斯拉这里不行，想当小白鼠都没地方申请；

4、OTA升级优先推送WIFI连接的车辆，所以经常开手机热点给车机用，如果停车的时候连上热点，挂D档就中断热点连接，无法理解的逻辑；

5、充电记录，对于智能车电动车来说，出一个充电周报表、月报表是很容易的事情，而这个功能至今都没有；再加几条传说中的缺点：

6、 雨天开后备箱会有水滴顺着玻璃流进后备箱中，我干嘛要在雨中开后备箱？后来看到了宾利雨中开后备箱淌水的视频，就更觉得这不是问题了；

7、高速风噪和路噪太大，群里老有车主在这么说，不知道他们以前开的什么豪车，这条我没觉得，后来找到车托之家的几张分贝仪实测图，model3时速120KM的时候和宾利只有0.3分贝的差别，感觉也不是什么缺点；

我喜欢安藤忠雄的简约。

而现在这台model3高性能版，任何一个人坐上来，一脚下去都能开出零百3秒多的成绩，这才叫驾驶乐趣！之前玩的那些都是自嗨而已。问：加个HUD能直接看到时速是不是好些？答：提车之前车主群时常有人讨论这个话题，提车之后，就极少有人提了；问：前几天沸沸扬扬的2.5芯片问题你怎么看？答：我买了完全自动驾驶能力（FSD）期货，可免费升级到3.0芯片，不在乎！问：你会推荐朋友购买特斯拉之外的电动车吗？答：不！问：你会推荐朋友购买特斯拉吗？答：不主动推荐，如果朋友有点意向但还在犹豫，咨询我的时候我会建议；

七、结束语好了，年度总结完毕，按照惯例，我还是不遵循惯例，不发推荐链接，你爱买不买！谢谢观赏！

BY 爱卡汽车卡友：完美理想

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