元旦时特斯拉突然发布改款 Model 3 和 Model Y，除了增配不加价，Model Y 极具竞争力的价格也吸引来大量话题与关注。据说一天就收获了近十万台订单，连自己身边也有三四位朋友下了单。经历了降价到下架，内心已经坚强无比，但当我看到 34w 的 P 和 Y 还是不禁流下泪水……

说实话要不是自己的车，我也不信电池还能越开越多。经过几次测试，多出来的里程不是虚电，而是能 1: 1 用掉的。也许是这半年 OTA 优化的成果，也可能是释放了藏电，总之目前还感受不到续航衰减，我的预期是只要能保持在 500km 左右就好。

操控是 Model 3 的强项。 很多人吐槽舒适度和充电，但没人会质疑它的驾驶体验。因为车小、提速快、转向精准，很容易感受到所谓的 「人车合一」。Model 3 在驾驶方面的反馈非常精准，不管是转向还是路面反馈，加速的顺畅感也很优秀，加上是后驱，推背感是有的。我也开过小鹏 P7 与汉，这两辆车开起来更像燃油车的感觉，特别是转向与动能释放 / 回收方面，不像特斯拉那么纯粹。还有一点，特斯拉的驾驶位座椅也更像轿跑，你很难调整到长期舒适的乘坐姿态，但你很容易调整到适合激烈驾驶的姿态。总的来说，这是一辆驾驶体验非常优秀的车，开车的人能玩得特别开心。

比起驾驶体验，乘坐体验就要逊色很多，这辆车更适合小情侣开。 当前排调整到舒适的宽度之后，后排的人其实是憋屈的（特别是跟 Model Y 相比），两小时内的短途旅行还能将就，更长的时间真的不舒服，坐五个人别想了。好在大部分时间我的车只有前排坐人，偶尔带父母四人周边游，所以是足够用的。对空间有需求的人还是建议直接上 Model Y。Model 3 路面反馈清晰的代价是，大小颠簸比较明显，开车的人会觉得好，但坐车的人并不这么认为。隔音方面，远没有网上说的那么不堪，跟二三十万的车相比差距不大，低速行驶的时候很安静，超过 120 之后风噪才会明显。但确实是不如小鹏 P7 和奔驰。

如果你没有路怒症，那 AP 辅助驾驶能极大缓解驾驶疲劳。 作为互联网打工人，经常加班到 10 点 11 点，这种时候真的是不想开车了。由于回家几乎全程环线（深圳北环），所以只要开上环线开 AP，然后就能默默做个乘客了。AP 可以在封闭路段有很好的表现，只要你不心急，完全可以让它自己走，但现阶段指望它像人一样一直变道超车是不现实的。半年的使用下来，已经摸清了它的习惯，走高速的时候也能很放心地让它自己走。相信我，AP 开车比让女朋友开车更让人放心。

特斯拉的主动安全系统也很优秀。 我试过前车急刹时我踩的刹车力度不够，车子自动把刹车踩死的情况。也遇到变道时没看到后车加速，车子自动把方向盘往回打避免了事故。平时开车时周边车辆越线的报警也很及时，在主动安全这方面，特斯拉是做得不错的。

总的来说，如果在乎多人乘坐体验，那么有很多更好的选择。但如果想开的爽，Model 3 能提供远超这个价位的驾驶体验，尤其是 Model 3 Performance 版本。

在 app 里可以控制车辆大部分的功能，比如夏天提前开空调、冬天提前加热，再也不用带车钥匙，走近车辆自动解锁，下车离开自动锁车。这些看似不起眼的功能可以大大提高用车体验，以至于有时开其他车会忘记锁车……

开特斯拉去露营真的很有意思，车子比想象中的更能装东西。

按喇叭可以播放声音，有时提醒路上的司机行人可以变得温和一些。露营的时候也能作为外放音箱播放，是蛮实用的一个功能。

由于磷酸铁锂电池款冬季缩水和每周要充满的设定，因此除非可以自己装家充，否则都不建议买标准续航版。现阶段 Model 3 Performance 和 Model Y 长续航都是 33.9W 的价格。选择其实很简单，如果为了自己爽，就买 Model 3 Performance，3.3s 的加速，四驱前驱后驱自由切换，在路上除非碰见法拉利或 GTR，基本上没什么对手了。如果大部分时候你的车上要坐更多的人，那就选择 Model Y 长续航版。

轮毂方面，18 寸轮毂在轮胎厂、续航、颠簸程度、胎噪、等方面表现都比 19 寸更好（有许多对比数据证实），但差异没那么大。日常用车会更推荐 18 寸，还能省下六千块，买排骨不香么？而且 18 寸摘掉轮毂罩改色后也很好看。Model 3 Performance 不用选，零重力轮毂非常好看。