对于有里程焦虑的消费者来说，由于纯电动车续航能力有限、补充能量时间成本高，会令一些人谈“电”色变。这些“标签”即使贴在一辆再好的车子上时，也会让它变得暗淡无光。其实，想要摆脱这样的窘境，无非就是要靠实力说话。今天，这个“大块头”或许能让你对纯电动车的看法，有一些转变。

60秒快速了解全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，2019款Model X(|询价)长续航版城际高速续航（90�2km/h）397km；城市低速续航（30�2km/h）528km；

2、0-100km/h加速实测4.8s；100-0km/h制动实测39.48m；

3、前排座椅舒适度提升较为明显，但第二排、第三排座椅表现一般；

4、同为120kW充电功率的直流充电桩，特斯拉本品牌的超级充电桩竟然没有星星充电快？

Model X 2019款 长续航版

2019款特斯拉Model X于今年4月开启预订，预计在今年下半年会陆续交付到客户手中。2019款共有3款车型，售价区间为73.71——89.01万元。我们今天测试的是长续航版，基础售价为79.09万元。官方公布该车的NEDC续航里程为575km，0-100km/h的加速时间为4.6s。

● 城际高速续航测试：

测试城际高速工况续航前，我们先使用特斯拉的超级充电桩将电量补满，然后开始进行测试。在满电状态下，车辆的表显剩余续航里程为528km，此时的室外温度为37℃，所以在测试过程中，全程将空调A/C开启，将车内温度设定在23℃，并使用自动模式，启动空调前后剩余续航里程值未发生变化。

看到这里可能有的朋友会问了：为什么满电续航是528km？官方标称续航里程不是575km吗？难道是续航里程虚高吗？我也在心中画过同样的问号，通过向特斯拉官方咨询才得知，这其实是两种不同的续航里程测试方法得出的结果：575km是我们比较熟悉的NEDC工况下测得的续航里程，而528km是在EPA工况下测得的续航里程（EPA是美国的续航测试标准）。EPA的测试结果相比NEDC会更接近日常实际用车的状态，这也就是为什么我们在城市低速续航测试结束时，实际行驶的里程数与消耗的剩余续航里程值达到了1:1的比值。在之前老版本的整车系统中，剩余续航里程有“额定”和“典型”两种不同的显示设定了，它们分别对应的就是NEDC续航里程和EPA续航里程。但是目前新版本的整车系统中取消了这一选项，只显示EPA工况下的剩余续航里程值，这对于驾驶者来说，实际的参考意义会更大一些。

在星星充电60kW充电桩将动力电池充至满电，共计充入23.6kWh，通过计算得出Model X在城市低速续航状态下的电耗为20.8kWh/100km。由于充电的起始电量比较高（SOC为78%），所以此次充电的最大充电功率也只是达到了23kW，当电池电量达到96%之后，进入明显的涓流充电状态，充电功率降至2kW，其实同样的现象即使使用特斯拉的超充桩也会出现。

小结：2019款特斯拉Model X将位于前桥的电机，更换为中低速能耗表现更好的永磁同步电机，这有助于其在城市续航方面的提升，与之前的老款Model X 100D车型相比，在这方面确实强了不少（之前我们对老款Model X 100D车型进行过实测，城市低速续航约为440km），如果仅作为城市通勤，充一次电跑500km基本上没有什么问题。不过，由于SUV车型自重较大的原因，在高速工况下电能消耗相对较高，最终的测试成绩没能达到400km，但如果是以100-110km/h的车速行驶对话，350km左右的行程进服务区休息一会儿、充充电，也算劳逸结合。

在充电时间方面，电量从30%充至80%需要50分钟左右的时间，虽然可以使车辆增加260km左右的续航里程，但是时间还是有些长，毕竟动力电池的载电量还是很大的。而且就算是使用特斯拉的超充，如果隔壁有邻居与你共享120kW的充电功率的话，肯定会有更长的等待时间。所以，如果能有条件随用随充的话，肯定会大大提升车辆的使用体验。只不过此次未能用国家电网的直流充电桩进行充电测试，毕竟全国大部分主要高速公路的服务区里，投运的都是国家电网的充电站。或者在您长途出行前，规划好沿途有超级充电站的路线，这样也能保证车辆在恢复续航时，节约一些时间成本。